对于我来说，坐在328Li里就像在家里的沙发一样，而A4L则是公司那张标准版的滑轮椅，虽然场景和心态都不尽相同，很难比出个结果，但真要选的话我还是喜欢前者。

       　　谁配置更高?

       虽然说是入门级的豪华车，但随着市场竞争的白热化，价格战愈发激烈，除了比样子、比性能、比造工之外，配置也成为了消费者的重点对比项目，高端车型上的高级功能逐步下放已经是大势所趋。本文的两位主角这次也在配置上豪气了一把。

       328Li风尚版配备了8.8寸的大尺寸屏幕，明显比A4L的大上一圈，配合人性化的iDrive系统用户体验很不错。328Li风尚版在前叶子板上增加了2个摄像头，算上车尾那个一共有3个摄像头，能提供5个角度的视觉，加上前后保险杠上的8探头雷达，泊车难度绝对比那个遥控车要低得多。哦哦，差点忘了，本车具备自动泊车功能，无论新手还是老手，都只需乖乖地坐着就可以了。A4L虽然前后加起来也有8个雷达探头，但可视倒车则只有正后方一个角度，相比328Li还是略逊一凑。

       你有的，我暂时没有;但我有的，你也未必有。新A4L 40TFSI保留了老款高配车型上的并线辅助系统之外，还从新A6L上请来了ACC自适应巡航系统。对于328Li来说，这是一记有力的回击。新A4L上的偏航辅助系统已经不光是会提醒驾驶员，还会自动刹车纠正偏航，配合ACC自适应巡航一起使用的话两大神器一起发功，威力堪比无人驾驶。但如果喝酒之后想靠它带你回家的话，那还是那个“国产B牌遥控车”比较靠谱。

       比长已经成了一种风气，你长我比你更长，比完空间比配置，看谁的老板位更牛逼。老板只有一个，地位肯定是金字塔塔顶的，所以一个车也就只有一个是真正的老板位，就是副驾驶后面那个。328Li把轴距拉长至2920mm之后，后排空间已经超越了A4L，而且还在老板位准备了副驾驶座椅调节控制、可旋转的阅读灯、可调角度的梳妆镜，尽显不公平待遇，如果再上个全景天窗，那就真的无敌了。对于主打运动牌的A4L来说，老板不会在后排享受左摇右晃的快感，而是在驾驶位掌控方向盘，所以并没在后排花太多的笔墨，就准备了后挡电动遮阳帘，而这个配置两车都有。

       如果从成本角度来看，肯定是A4L的电子系统比328Li增加那两个摄像头和梳妆镜值钱，但既然大家都是L型车，后排配置理应才是焦点所在。两车的出发点不同，实在难说谁的配置更高一些，这回合不如就打个平手吧。

       　　谁更好玩?

       凭借短轴距带来的灵活性，宝马3系、奥迪A4虽然只是入门级的豪华车，但却有着较高的可玩性。哪怕现在大家都中年发福了，操控性依然是重点考察项目。老款A4L只有前驱一种驱动模式，一直被认为有点先天不足，为了证明实力，新款A4L在高配车型上搭载了独门秘籍Quattro四驱系统，誓与3系Li一教高下。于是，问题又回到了原点，四驱与后驱哪个更好玩?

       如果你是NA派的死忠粉丝，那只能到二手车市场上去找回老款那个经典的直六发动机。如果不是，那新3系的2.0T直列四缸涡轮增压发动机也绝对有能力让您忘记旧人。全新的N20B20发动机排量为2.0L，采用双涡管单涡轮设计，目前有高功率和低功率两种调教，分别对应320和328两个型号。此发动机缸径行程为84x90.1mm，比较注重低扭的设计，最大扭计的释放转速下压至1250rpm，一直延续至4800rpm，超低的开T转速使传统的涡轮迟滞消失得无影无踪，动力输出非常平顺，风格堪比大排量NA发动机。

       其实涡轮增压发动机跟柴油发动机有点像，低转速时已经可以提供可观的扭矩，这么难能可贵资源如果没有充分发挥那就太可惜了，所以拥有一个多档位的变速器很有必要。来自ZF的8速手自一体变速器已经在宝马众多车型上普及，无论舒适性还是动力性都有着非常好的口碑，而且新3系在原来的舒适、运动、运动+三个模式之外增加了节能模式(时尚型以上车型才有运动+模式)，动力输出更暴力、更激进。

       不要一味地追求性能，哪怕你是两桶油的VIP客户，也要对地球负责，为你的子孙后代留点新鲜空气。全新加入的节油模式会通过各种手段有效降低能耗，例如降低空调系统的输出功率，减慢油门响应速度，尽量提升挡位等等。当然，在这种模式下，加速性能必定大幅削弱，就当陶冶一下性情吧。

       虽然奥迪的TFSI涡轮增压发动机是最早打开市场机型，但长江后浪推前浪，即使高功率版的EA888已经达到了211PS，但还是比328Li的245PS低了34PS，也算是一个不小的差距了。两款发动机的最大扭矩都是350Nm，但释放区间还是宝马的更宽广一些。然而动力上的些许差距并非决定胜负的关键，驾驶员技术搭够也是可以的。

       比功能的话奥迪从来都不甘后人，新A4L的驾驶模式可以进入MMI菜单设置，也可以通过中控的按钮选择，具有经济、舒适、自动、自定义五种模式，总体上看来跟宝马的那几个模式差不多意思，效果也大同小异。但在自定义模式里，用户可以针对某些项目进行独立调节，可选性更胜一筹。

       原则上这两辆都算是中型车，但实际上无论车身尺寸和轴距都足以叫板大型车，走起来的感觉也很像，很稳，这是长轴距设计的天生优势，也是提升自身档次水平的关键指标。加长后的3系底盘依然扎实，悬挂的动态响应还是跟以前一样积极，路感也非常丰富，跟老款组相比最大区别在于转向时要预多一点位置，因为身材已经今非昔比。但不可否认，宝马的工程师确实牛逼，长轴的3系灵活性并没下降，身手还是运动员级别的。

       老A4L为前驱布局，转向角度要比3系略小，也就是灵活性感觉稍差一些，虽然新A4L装备了Quattro四驱系统，但转向特性还是更像前驱车。而让人出乎意料之外的是，两车的转向系统都是从尽左到尽右仅需两圈，也就是从中间开始算左右各一圈，非常灵活。很明显，这是运动取向的设定，尤其是握着A4L那个D字型的方向盘，更加让人舍不得放手，加上两车都配备了换挡拨片，驾驶乐趣就是从这里开始的。A4L的转向系统在低速时方向很轻，速度上去了才会变得沉稳，力度的变化其实挺人性化的，但落差似乎有点大得不适应，而3系则均匀很多，不会再沉得像石磨一样，但丰富的回馈依然很宝马。

       这是个老命题了，四驱好还是后驱好，本文的两位主角就是这样的一对组合。不可否认，在Quattro系统加盟A4L之后，后者确实实力大增，加上四条245宽胎，转向极限一下子提升了不少，哪怕发动机的强大动力已经开始让轮胎尖叫，车身依然非常稳定，像火车一样坚守着自己的路线，行驶风格非常循规蹈矩。大部分时间，328Li也是这样的，但如果在某个比较不爽的生理期受到刺激的话，后轮会疯狂地推着车身前进，尾部非常活跃，不安分，老是蠢蠢欲动，身手完全没有因为加长轴距而被拖累。对于大部分的用户来说，都是依赖着车身稳定系统来驾驶的，如果少了这个封印，估计疯狂程度不亚于EVA初号机暴走。

       虽然大家都是高功版的2.0T发动机，参数上也有一定的差距，但幸好变速器给力，总体表现依然叮当马头。A4L用的是双离合变速器，而328Li则是ZF的8速手自一体变速器，换挡速度不相上下，但明显后者的承受能力更强一些。日常驾驶的话，这两个变速器的工作表现都是一流的，无论是平顺性还是燃油经济性，都很难分个高低。相比使用CVT变速器的车型，A4L起步时的平顺性明显进步了不少，不再有突然窜出去的感觉，但由于机械原理跟手动变速器相似，1挡时加油和收油慢速过度时的临界点同样会有那么一点点的顿挫，有点美中不足的感觉。而在328Li上这种现象并不存在。

       如果这两车要在性能上比个高低的话，那估计得要劳烦舒马赫和Stig出马才行，对于大部分的消费者来说，两车的极限都已经很够用了，无论是动力还是操控性，或者是舒适性。但想说的是，无论是哪种模式之下，奥迪跟宝马的风格都是有差异的，A4L即使把悬挂调到最硬，也是比328Li软一些，始终保持对舒适性的追求，而宝马则是在坚持运动路线的基础上提高舒适性，哪个更好只能见仁见智。

       　　总结：

       竞争是进化得根本动力，为了在这竞争激烈的市场上分一杯羹，这一代的3系加长了，A4L更运动了，如果你预算充足的话大可以两个都带回家，但只能选一个的话，谁是你的菜呢?如果你的选择到了这个级别，相信对于奔驰宝马奥迪这三个德国豪华品牌都会有一定的认识，选择车型的时候或许品牌忠诚度会起到决定性的作用。也就是说，车子已经做到这个水平了，谁都不差， 就看你更喜欢哪个品牌而已。