不管全新一代甲壳虫设计了怎样的内饰，但就冲它1.2和1.4升的发动机排量，哪怕配上了涡轮和7挡双离合变速箱，也让它最多只能是一辆好开的车，而不可能成为一辆真正的性能车。不过小排量的甲壳虫开起来却也并没有想象中的那么肉。发动机最袖珍的1.2TSI车型的能力确实出乎我的意料，开着空调的情况下也并不会感觉到不能容忍的加速困难，而且如果舍得油门，随着增压表上小红指针的来回跳动，还是能感到一些活力的。而1.4TSI的车型当然不会这么菜了，双增压车型让它比国产版本的高尔夫6要猛得多。官方数据表示它只需8.3秒就可以从静止加速到100公里/ 小时，这也让它成为了进入国内的最快的一款甲壳虫，比多年前使用老旧1.8TSI发动机的车型快了1秒多。
整台甲壳虫给我的驾驶感觉如果用一个词来形容的话，那就是“弹性”。富有弹性的悬架介于舒适和运动之间，过沟过坎的时候从座椅上反馈回来的感觉就像是坐在一个充满气的游泳圈上;而动力系统带来的弹性更是明显，油门一踩就有，丢开油门时候的减速度也和普通自动挡车型有所区别;当然最最有弹性的还是那块小小的增压表，尽管从来没有指到过表头的2.5巴，可是一弹一跳的效果非常讨人喜欢。
前面已经说过，甲壳虫已经不是当年的国民车，它在国内早已成为个性的代名词，所以在配置上，它也比同价位的大众进口汽车Golf旅行车稍低。就拿1.4TSI豪华型来说，诸如导航和和自动泊车这样的实用配置就都没有，手动的座椅调整也显得不是那么方便。好在超大的天窗、大灯高度可调和巡航定速系统的配置让实际驾驶时的感觉还能保持轻松惬意。
其实轻松惬意本来就是甲壳虫的本意，不管它在人们眼里是什么样子。这次到来的全新一代甲壳虫不论是在外形设计还是驾驶感受上，还都保持着一如既往的乐趣。只要能够纠正小排量发动机带给人们的一点点错觉，这只能跑的小虫子肯定也会得到很多男士的喜爱。就像现在坐在Smart和MINI里的不一定就是长发飘飘的美女，更有可能是个壮汉一样，甲壳虫以后更有可能变成一些时髦男性的好选择。
总结:这是一辆富有乐趣的小车，做工精致驾驶平顺，几块特殊的仪表很吸引眼球，要是配置能再稍稍高一些，竞争力就更强了。
