去年10月开始全国各地相继出台了二手车限迁入政策，明示国III及以下排放标准的二手车不得迁入。进入今年5月，全国出台限迁政策的城市达到223个，能够接收国II以下标准车辆的城市少之又少。中国汽车流通协会副秘书长沈荣在车易拍二手车竞价交易网举办的“二手车易动趋势”季度发布会上表示，严格的限迁入政策，将导致北京约200万辆国二标准及以下的车辆面临迁出困难。

       沈荣表示，各地区严格的限迁入政策并不利于汽车产业的健康发展。他解释说，从中国汽车流通协会对几家经销商集团的调查来看，目前新车商的二手车业务的贡献度已经达到58%。也就是说，每100万辆二手车交易，至少实现了58万辆的新车交易。以今年700万辆二手车交易计算，二手车交易将拉动406万辆新车销售。限迁政策不仅不利于二手车的流通，更不利于新车的销售。其次，严格的限迁政策，造成的二手车流通困难可能会导致一线城市在近2、3年迅速成为汽车垃圾场。沈荣透露，拉动新车销售的置换车辆，超过60%都是国一、国二排放标准车辆，这些车辆，此前主体向本省经济欠发达地区或更远的经济欠发达地区流转。而严格的限迁入政策，将导致这些车无处可去。以北京为例，北京还有200万辆这样标准的车辆，加上北京的限购政策，本地人没有能力消化这些车辆，只有报废或延长3-5年使用期，但这些车辆还有使用价值，多数车主宁可延长使用也不会报废，这样下去，本市的老旧车依然存在，并不会提高环保效果。而其他一线城市也一样面临这样的情况，长此以往，所有城市都会遇到类似问题。最新限购的广州地区，所受影响会更加严重。

       “限迁不能一刀切，汽车行业持续发展要靠多维度政策来实施”，对于现在的环境沈秘书长表示。首先，我国的土地非常辽阔，但是各省市地区的经济水平是不一样的，我们应该尊重各地的经济发展水平和消费能力，在这样的条件下，我国的汽车消费是属于阶梯式的，各地区都有不同的市场需求。有一线城市成为输出地，就会有二线城市成为输入地，这才能满足市场规律。

       其次，对于二手车应该差异化对待，车辆本身也有款式和排量的不同，可以根据具体车型设计出相应合理的补贴政策，进一步促进车辆流通，进行置换。

       最后，在汽车产业的发展上，希望国家的相关主管部门，能够给予的支持和鼓励，出台一些激励政策，促进二手车的流转，这样才能维持汽车产业的良性发展。比如针对外迁车辆，流出城市是否可以给予流入城市一定的补贴。而各地方政府可以加大报废的补贴力度，加速老旧车的淘汰。而目前还可以适当增加年检次数，对于未达到标准的车辆就应该进行报废，从而达到环保目的。