奔驰CLS63 AMG绝对是汽车奥林匹克运动会中的十项全能选手，只是它穿的是半正式的晚礼服。它的外观与性能同样令人瞩目，这种天赋和魅力经常会被汽车媒体提及，但说实话，这种结合方式并不能保证它在展厅里成为最终胜出的那一位。
幸好，奔驰非常的了解AMG客户的需求，知道如何激发他们的兴趣，从而在支票上签字。奔驰知道这些消费者并不是完全的理性消费，主观成分占据着他们做决定的不小因素。当消费者进入内部，感受皮质内饰，体会它的支撑性，再握一握那紧实的方向盘，最后听听排气管低沉有力的声音，行了，基本就成交了。
在奔驰4S店，签支票的声音每天都在此起彼伏，包括CLS63 AMG在内。但这款车在现实世界里到底表现如何呢?它与表兄弟CLS550的差别在什么地方呢?它的优点跟缺点都有哪些呢?最重要的是，是什么让这款7岁的4门Coupe如此独一无二?想知道么?继续往下看吧。
2004年，第一代CLS在奔驰E级(W211)平台上面世，当时的型号为W219，开启了“4门Coupe”的魅力时代。第二代(W218)首发于2010年，与上一代车型的共享平台，但在外观方面，做出了巨大的改动。在世界各地的市场上有不同的动力选择，比较普遍的是CLS550和CLS63 AMG。
CLS550搭载双涡轮增压4.6升V8发动机，最大功率为402马力。配备7速自动变速箱，标配后驱(4Matic全轮驱动系统可选)。官方数据显示，标准CLS550的0-96km/h加速时间为5.1秒，极速为209km/h。不过，正如不少媒体认为CLS550很难被称为“驾驶者之车”，经常在与奥迪A7 3.0T的对比中落于下风。
CLS63 AMG可就是完全不同的事物了。搭载双涡轮增压5.5升V8发动机，最大功率为518马力，这只是标配，选配AMG性能升级包后，飙升至550马力。为了应付增加的扭矩和马力，并且让驾驶更运动，传统的自动变速箱被AMG Speedshift7速MCT变速箱取代，辅以起步控制系统。标准的CLS63 AMG能在4.4秒内完成0-96km/h加速，极速为250km/h。选装性能套件后，官方声称加速时间为4.3秒，极速升级至300km/h。但事实上，不少媒体在试驾时，都跑出了更好的数据。最好的成绩是2012款CLS63 AMG跑出来的3.8秒，12秒到达195km/h。这么说来，奔驰还算挺谦虚的。
相比起CLS550来，AMG版本可不仅仅是动力方面的提升。CLS550的独立主动空气悬挂被AMG的自适应悬挂代替：前支撑为电动控制液压，后支撑为空气电控。刹车性能也大大提升，AMG版本为6卡钳前轮，4卡钳后轮，预算有剩余的话，可以考虑选配碳陶刹车。前轮尺寸为255/35R19，后轮为285/30R19，CLS550采用的是18英寸轮毂。
CLS AMG的驾驶舱也强化了它的性能车角色定位。除了最基本的皮座椅，仪表组有了AMG的灵魂注入，战斗气息十足，比CLS550的要强出不少。在色彩搭配上，AMG版本采用的都是对比强烈的色差，比如说黑白搭配，很容易激发人的驾驶激情。档把设计也有了一些改变，但这一项说不上很明显的AMG化。当然，别忘了喜欢驾驶的朋友们关注的座椅，AMG运动筒形座椅，完全让CLS550上那显得有些松垮的座椅相形见绌。
先说说这次试驾车的售价吧，这台2012款CLS63 AMG标价为94,900美元。当然，正如前面提到过的，在选装了AMG性能配件，以及一些电子娱乐系统，比如后视影像、座椅加入、全LED头灯、并线辅助系统之后，它的底价会飙升至115,435美元。
很难说CLS与它的竞品之间到底孰优孰劣。全新奥迪S7标价78,800美元，更像是它的天敌，但在动力和扭矩方面无法匹敌CLS63 AMG;保时捷Panamera GTS呢?标价111,000美元，可不低啊，而且，必须是Turbo版本(138,650美元)才能与CLS63 AMG在直线上一较短长，可价格有点高了吧。那么玛莎拉蒂GTS呢(起价135,200美元)?说实话，综合起来，AMG同样能够胜出。因为它确实比较全面，且有价格方面的优势。
这款车与我们相守了有1个星期左右，在这段时间里，夸张一点说，它的引擎就没有冷下来过。很少有试驾车在我们这里能受到这样的待遇。在我们进行各种测试之后，奔驰最好能把这台车进行一次大的检修。
它的发动机从来没有让我们失望过，没有出现过动力衰减。在多次的加速测试中，5.5升的V8发动机源源不断的输送来动力，供我们挑战极限。“Sport+”模式是我们最喜欢的，甚至超过了手动挡，这是最有攻击性的模式，很过瘾。AMG的MCT7速变速箱在传输动力方面，给力程度远超我们的想象，双离合的反应速度，稳定性和顺滑性让我们大吃一惊，感觉它能够猜测我们下一步的举动。正如前面我们提到过，CLS63 AMG在实测中比官方给的数据要快，在我们的测试中，同样如此。
在测试的第三天，我们来到了洲际公路上。徜徉在大大小小的平顺路面，CLS63 AMG轻而易举的征服了各种各样的弯道。轮胎紧紧的吸附在路面上，刹车没有任何的衰减迹象，这又是一个出乎我们意料的现象。这简直就是一次灵魂荡涤之旅，从路面两侧的山峰上回馈的低沉吼声，让我们情不自禁的打开了天窗并降下玻璃，然后来了一次又一次狠狠的加速。这辆车唯一一次露出胆怯是在一个极紧的弯道上，毕竟它的尺寸不小，净重也达到了1941公斤。也正是在这些时刻，它会提醒你，身后有非常舒服的座椅，不会让你被甩出去。
第五天，我们来到了路况更佳的高速公路上。在尝试接近300km/h小时的极速时，扎实的悬挂让长途高速旅途美妙无比，但这是在驾驶座上的感受，副驾驶上的乘客居然会有一丝昏昏欲睡的感觉。也正是如此，我们公认这台车上自动巡航系统是市场上最优秀的之一。之后，我们来到了一个保时捷车主俱乐部的小赛事上，自信的停在车队的前排，果然，招来了围观。
试驾的最后一天，往往是最为难的一天，因为在临近结束的时候，我们要收起玩的忘乎所以的心，静静的思考它的定位。在仔细回忆，并审视它的细节，再长时间的讨论之后，我们得出了结论，2012款CLS63 AMG的对手应该是保时捷Panamera S.
就个人观点而言，奔驰设计CLS时并没有想到会与保时捷正面交锋，原因是保时捷Panamera在2009年才面世，比CLS整整晚了5年，但巧合的是，它们真的非常有可比性。有些人会认为保时捷的动力比起“蛮横”的AMG来，要逊色不少，事实也是如此。但我们关注的不仅仅是动力数据，还有动态驾驶感觉方面。再具体点说的话，是后驱车驾驶动态。比起其他的全轮驱动竞品所提供的全时驾驶乐趣，Panamera S和CLS63 AMG的优势在于在各种路况上提供的不同驾驶乐趣。它们都同样的迷人，能给人意外的惊喜，作为真正的驾驶者之车，它们之间没有真正的冠军，换句话说，它们都是冠军。
说了那么多，你们应该知道这款高性能4门运动Coupe让我们已经有些失态到近乎吹捧了。它不仅仅在展厅里吸引着一个又一个消费者慷慨解囊，也在撩拨着我们的心弦。此外，我们认为它适合所有的驾驶者，并且，它那115,000的高配版本的价钱物超所值。强调一下，这种话可不是经常会出自我们之口的。
