四、动力、操控PK：奔腾B90动力与底盘运动感受略强，而荣威950动力与底盘调教侧重于纯舒适
动力方面，一汽奔腾B90提供了两种动力供消费者选择，其中2.0L发动机最大功率为108kW/6500rpm，峰值扭矩为184N·m/4000rpm;2.3L发动机最大功率118kW/6500rpm，峰值扭矩为207N·m/4000rpm。传动方面2.0L车型提供了6速手动变速箱和6速手自一体变速箱两种选择，而2.3L车型匹配的是6速手自一体变速箱。
【奔腾B90】
重点还是谈谈奔腾B90的2.3L驾驶感受，低速时的反应灵巧，轻踩油门发动机便开始发力，车辆加速显得很轻松，6速手自一体变速箱工作较为积极，换挡并不延迟，但是急加速时，变速箱反应并不迅捷，有一个间隙。这是为了保持舒适性。
【奔腾B90】
底盘是奔腾B90的长处，车身刚性不错，行驶中的整体感较强，悬挂的调教依然具有运动轿车的特征，悬挂行程初段偏硬，提供了强有力的车身支撑和操控保障。机械液压助力沉稳而精准，手上传递的路面信息和驾驶感受丰富。
【奔腾B90】
荣威950提供三款发动机搭载，分别为2.0L、2.4L、3.0L V6发动机。传动部分，全系匹配的是6速手自一体变速箱。2.4L和3.0L V6发动机拥有缸内直喷技术，功率分别是137kW、190kW,扭矩分别是240N.M、296N.m。限于两车价格对称前提，我们这次试驾的2.0L发动机，和君威2.0L一样，都具有DVVT和全铝结构，最大功率108kW/6200rpm，峰值扭矩190N.m/4600rpm。
【荣威950】
荣威950的2.0L动力应对这么大车身并不轻松，不过仍然够用的，毕竟来自通用S6的第二代变速箱平顺性有所改善，换挡比较积极，这样减少了动力不足的影响，通过积极的换挡和密集齿轮比不但可以提升动力效率，同时也在燃油经济系和舒适方面做出了贡献。
【荣威950】
结构方面，荣威950采用了B级车常见的前麦弗逊后多连杆的四轮独立悬挂结构，最大限度的提升车辆行驶过程中的稳定性和舒适性。此外，荣威950前后悬挂都采用了铝制下摆臂，不但减轻了悬挂本身重量，而且对与路面跳动抑制更加到位。严格来说，即便将荣威950换成价位更高的2.4L车型，在超过100公里时速之后，动力似乎后劲不足，这和奔腾B90有些明显感受不同。需要指出，荣威950电动助力在低速时方向盘比较轻盈，调头或者移车都挺方便，上了高速之后，方向盘会明显变沉，不过指向也还算清晰。
【荣威950】
