在之前美国圆石滩车展的报道中，我们曾经用过这样一个标题“认识一半就算你狠”，相信大家看了那些车型一定感同身受，除了几个现在仍存活的品牌之外，其他几乎一无所知，而这些展出的陌生品牌中，其实过半都是美国早期的汽车品牌，只是在美国汽车工业刚刚起步的过程中都纷纷夭折了，而今天我们就从这些美国早期夭折的品牌中选择了六个品牌，看看它们不为人知的历史。

       ● Packard(帕卡德)

       　　生产年份：1900-1958年

       　　品牌特点：曾经的极具竞争力的美国豪华车

       　　消失原因：公司策略错误/中级车竞争力太差

       Packard是上世纪重要的豪华汽车品牌之一，该品牌诞生于美国的俄亥俄州，是由James Ward Packard、William Doud Packard以及合伙人George Lewis Weiss三人在1900年共同创建，在公司成立之后曾经生产过诸多经典的老车，不过后来由于一系列决策上的错误，逐渐没落并淡出了人们视野。

       1898年，Packard的创始人之一James购买了一辆Winton汽车(美国第一个对外销售的汽车品牌，于1962年品牌关闭)，当时他对这款车型在设计上有很多的不满，于是James便给Winton制造商的创始人Alexander Winton写信抱怨，并提出了一些建议。不过Alexander Winton的态度出乎了James的意料之外，他一一驳回了James的观点，并用挑衅的口吻问James是否能造出更好的车。

       正是在这样的背景下，James一气之下联合了两个投资方在1899年11月6日推出了自己的第一款汽车，并且随后在1900年9月正式成立了俄亥俄汽车公司，由于当时James的产品非常优秀，很快就赢得了巨大的市场，由于名声在外，当时很多制造商都纷纷推出带有俄亥俄字样的商标名称，而James为了与这些商标区分开来，于是在1902年将名称改成了Packard汽车公司。

       从一开始，Packard汽车就在设计上引入了多项技术，包括现代的方向盘、首批生产的12缸发动机等，当时Packard汽车的售价为2600美元，这对于当时来说绝对是一个奢饰品，要知道当时同级别的车型售价不过在几百，最多1000多美元，不过虽然如此Packard也不缺乏客户登门。

       当时Packard除了生产豪华轿车还生产卡车，1912年，一辆Packard卡车装载着三吨货物从纽约城连续行驶到旧金山，历时46天。同年，Packard在104个城市建立了维修厂房。到20世纪30年代，Packard汽车一直以具有极强竞争力的昂贵美国车面孔示人，当时Packard汽车已经销售到了61个国家，1928年的收入就达到了2188.9万美元。

       在进入上世纪30年代之后，当时全球经济进入萧条时期，当时Packard也开始转向生产一些低价位的车型，1935年，它推出了第一款价格低于1000美元的车型-Packard 120，这款车使得Packard在1935年的销量翻了三番，正是这款车型帮助了Packard顺利度过了萧条时期。

       到了二战时期，Packard像众多汽车生产商一样，也转向生产军用物质，主要生产战斗机及航海发动机。二战之后，Packard继续生产汽车，当时第一款复产的车型是Clipper，当时这款车型是一款定位于中级车市场的车型，而高级的Packard车型并没有及时复产，一开始这款车型还卖的不错，不过后来消费者的意见越来越大。

       由于当时中级车之间的差异越来越小，而Packard又没有及时复产豪华车型，所以之前Packard高价车型身上那种与低价车型截然不同的高贵气质一点点消失，这让此前的豪华车消费者很伤心。但是Packard的管理层并没有意识到这一点，他们在政策上确立了中级车在公司生产中的主导地位。更令人费解的是，他们还决定进军出租车和车队运输市场，大有与以前的自己划清界限的势头。

       结果可想而知，Packard在中端市场和高端市场都遭遇了惨败，原来忠实的高端客户毫不犹豫地弃之而去，而低端市场不算可观的销路也无法对豪华车市场的损失进行补偿。当时的美国汽车市场中级车市场主要都被福特、凯迪拉克及克莱斯勒占据。

       其实Packard不是没想过重回豪华车市场，他们在20世纪50年代出推出了Caribbean敞篷车和Patrician 400轿车，可是销量逐步的萎缩了。整个20世纪50年代，Packard都在挣扎，一天比一天更接近关门大吉的厄运，终于在1959年的一天不得不停产了。

       值得一提的是，1995年，两个名为Roy和Barbara的美国人还曾购买了Packard的名称使用权，并推出了全新的V12豪华轿车 ，期望能够引起投资者的注意。他们将新车的信息公布于网上，但是反响寥寥，后来也就不了了之了。

       ● Franklin(富兰克林)

       　　生产年份：1902-1934年

       　　品牌特点：曾经最美的美国车/少见的风冷发动机使用者

       　　消失原因：受美国经济萧条影响/价格太过昂贵

       富兰克林汽车在美国的汽车历史上曾经被称为“最美丽的汽车”，和当时大部分汽车公司一样主要生产豪华和运动的高级车型，而在上世纪30年代，受到美国经济大萧条的影响，最终被淹没在了汽车历史中，在这个品牌存活的30多年中，该品牌一共生产了超过15万辆汽车，在当时来说已经是美国最大的汽车制造商了。

       富兰克林汽车的建立要追溯到1893年，当时一位名叫Herbert H.Franklin(赫伯特 H.富兰克林)的人创建了一家富兰克林制造公司，当时主要生产一些铸造件。而1901年该公司联手了一位名为John Wilkinson(约翰·威尔金森)的工程师着手研发了风冷式发动机，到了1902年，第一台富兰克林汽车发动机被研发出来，并在当年成立了富兰克林汽车公司。

       随着约翰·威尔金森的风冷发动机的研发成功，当时这台发动机是美国第一个四缸发动机，发动机最大功率为7马力，在后来的两个月内，约翰·威尔金森为这台发动机配备了一个木制的车身，就这样第一款富兰克林A型汽车诞生了，当时这款车型整重只有410公斤，最高时速仅为19公里/时，在1902年，这款车型一共销售了13台，每台售价1100美元。

       在当时来说约翰·威尔金森绝对是一个技术的先驱者，它在第一辆车型的基础上做了诸多的改进，并且还分别在1905年、1907年发明出了6缸和8缸的风冷发动机，在当时几乎所有的汽车制造商都使用的是水冷发动机，而风冷发动机最大的优势就在于结构简单、制造容易、价格也更便宜。

       就在1915年，当时生产的富兰克林汽车的tourer旅行车最高时速就已经达到了105公里/时，而发动机的油耗也只有7.4L/百公里。这也是富兰克林汽车被冠以运动汽车的原因之一。

       此外，在品牌成立之初，富兰克林公司就意识到汽车运动对于品牌价值的意义，于是在1902年就开始参加当时在美国举办的一系列的汽车赛事，当时富兰克林主要参与的都是一些拉力赛和耐力赛，第一场比赛是从旧金山到纽约的耐力赛，他们在经过了63天努力之后，终于抵达了终点。

       而第二场比赛同样是在1902年，当时在美国举办的5英里大赛，约翰·威尔金森以6小时54分06秒的成绩获得了冠军。随后，一直到第一次世界大战以前，富兰克林汽车都没有中断过参与当时的汽车赛事。

       第一次大战期间，富兰克林汽车主要研发出了一款V12的发动机和生产劳斯莱斯的飞机发动机。一战之后，1916年，富兰克林汽车恢复了生产，并在1916年生产出了3836台车型。

       同时在一战之后，富兰克林汽车不断的扩大生产规模，在1915-1920年，不仅富兰克林的汽车工厂被一步一步的扩大，并且还兴建了经销商店、售后维修部门、富兰克林汽车学校等，一举成为了美国最大的汽车生产商，而且在1920年，富兰克林汽车的产量首次突破了1万台，在当时美国的各大一线城市都有5000左右的用户。

       1924年，约翰·威尔金森离开了富兰克林公司，由于他的离去在短暂的时间内富兰克林推出的汽车由于太过大众化受到了当时媒体和经销商的批评，随后富兰克林公司迅速聘请了当时就职于劳斯莱斯的设计师J. Frank de Causse，他的到来再次引领者富兰克林更快速的发展。

       遗憾的是，在1928年设计师J. Frank de Causse就逝世了，随后富兰克林聘请了设计师Ray Dietrich(雷迪特里希)以替换J. Frank de Causse，在接下来的一年中Ray Dietrich(雷迪特里希)创造了“富兰克林史上最美的汽车”富兰克林135 四门版。这一年，富兰克林汽车也达到了品牌发展的最高峰，一年生产了超过1万4千台车型。不过随后的经济大萧条阻挡了富兰克林汽车的发展。

       时间进入20世纪30年代，当时美国汽车平均售价在870美元，而当时富兰克林汽车的售价基本都在1500美元以上，由于该品牌都是高售价、手工打造、高品质的小批量生产车型，当时的美国人需要的则是价格低的大批量生产的车型，这导致了富兰克林汽车的销量急剧下滑，在1930年，只卖出了6043台车型，公司亏损了420万美元，而在接下来的几年中更是惨不忍睹，1932年销量仅为1100台。

       虽然，富兰克林汽车看到了当时美国市场的变化，但是其董事长赫伯特·富兰克林仍在坚持品牌的声誉，只生产高价位、高品质的车型，最终于是在1934年不得不宣布破产。

       ● Hudson(哈德森)

       　　生产年份：1909-1954年

       　　品牌特点：曾经AMC美国汽车公司成员之一/主要生产低价位车型

       　　消失原因：与AMC美国汽车公司旗下品牌同质化太严重

       哈德森汽车曾经是美国一家著名的汽车制造厂，是由美国人乔瑟夫·哈德森(Joseph Lowthian Hudson)投资创立，主要生产低价实用的汽车，制造的汽车曾以造型新颖和价格低廉而受欢迎。1954年，哈德逊和纳什·凯文纳特公司(Nash-Kelvinator Corporation)合并为美国汽车公司(American Motor Corporation)。而到了1957年，哈德森品牌被弃用。

       1909年，Joseph L. Hudson当时是底特律一家百货公司的创始人，由于当时他看到了汽车市场的迅速发展，于是随后和底特律的几个商人联合组建了Hudson汽车公司，当时公司成立时的目的就是要生产售价不超过1000美元的汽车。1909年7月3日，第一辆Hudson汽车在底特律的一个小工厂里诞生。

       其实哈德森真正开始对外销售是在1910年，当时诞生的第二款车型哈德森20在一年之间生产了超过了4508台，当时这款车型是美国最便宜的车型，动力上搭载了一款直列6缸发动机，该发动机转速要比当时同排量的发动机更高，同时动力也更强。同时这款车型还有两轮刹车系统、油表、木质的离合机构等。

       在随后的十几年中哈德森汽车不断发展，推出了哈德森Phaeton、哈德森Model R等车型，同时在1919年哈德森还引进了当时的Essex(埃塞克斯)汽车生产线，当时主要目的是与当时的福特和雪佛兰竞争，这一举动可谓非常成功，在1925年，哈德森和埃塞克斯的销量从之前的第七位直接升到了第三位，并且到了1929年哈德森和埃塞克斯就生产了30万台汽车。

       在二战之前哈德森汽车还引用了大量先进的技术，比如全新的底盘系统，哈德森为当时底盘悬挂加入了横向稳定杆和钢板弹簧，这大大的提升了车辆乘坐的舒适性和稳定性。此外还有发动机，其实直到停产，哈德森几乎都使用的是直列六缸发动机，在1936年，哈德森发动机最大功率已经达到了124马力。

       在二战期间，美国政府要求哈德森从1942年开始停止生产汽车，直到1945年，哈德森汽车主要就负责生产飞机、高射炮、军舰发动机等。二战之后，哈德森恢复汽车生产，当时二战后哈德森生产的最出名的汽车就是哈德森·大黄蜂(Hudson Hornet)，哈德森·大黄蜂是哈德森1951年推出的双门豪华轿车，当年该车以速度见长，在1951年的美国赛车协会赛事(NASCAR)中凭借一台直列六缸发动机，被美国车迷冠以“陆地火箭”的美称，在1954年前一直是NASCAR的主宰车。

       进入上世纪50年代之后，哈德森汽车和其他大多较小的汽车制造商一样，发现与美国三大巨头(福特、通用和克莱斯勒)竞争越难越难，于是在1954年1月14日，与当时的Nash-Kelvinator公司合并成了AMC美国汽车公司，全新诞生的AMC公司拥有3亿5500万美金的总资产和超过1亿美金的运营资本，于是，美国第四大汽车巨头由此成立。

       这桩合并交易的总导演就是Nash汽车公司的主席George W.Mason先生，此后他也自然而然的成为了AMC公司的主席兼CEO。成立伊始，AMC公司的生产策略还很简单，就是在新的公司框架下，继续生产原纳什和哈德森的车型。后来渐渐的，开始将原哈德森的车型向纳什车型的风格进行转变。其中当时销量最好的车型Rambler，曾一度同时以Nash和Hudson的名字进行销售。而被延续下来的原纳什Statesman和Ambassador车型则经过改进，化身为了“新”哈德森Wasp和哈德森Hornet车型。

       这一阶段，AMC公司的哈德森和纳什两个品牌，就如同进入到通用旗下之后的庞蒂克和雪佛兰，尽管共享着几乎相同的车壳，却还是两款各自不同的汽车。它们依旧使用各自原本搭载的发动机，例如哈德森Hornet的5.0升直列六缸发动机，和纳什Ambassador的顶置凸轮轴六缸发动机。

       随着George W.Mason先生的去逝，George W.Romney开始接管公司。从这个时期开始，Romney对公司同质化现象有了一个比较完整而且清晰的认识，于是，它将AMC的未来押宝在了新型紧凑型车产品线上。1958年，纳什和哈德森这两个名字彻底从AMC的产品中消失。建立了全新的AMC Rambler车型，并成为了公司的支柱产品，销量节节攀升。这款车常常在车辆经济性的对比中取得胜利，它也一度成为了美国60年代初期最受欢迎的三款汽车之一。

       虽然当时AMC公司的决策帮助AMC公司走向辉煌，不过在1987年还因为质量及公司运行的不佳被克莱斯勒收购，当时克莱斯勒将AMC汽车公司组成了飞鹰-吉普部，而由此AMC美国汽车公司也正式消失。

       ● Mercer(默瑟)

       　　生产年份：1909-1925年

       　　品牌特点：一家短命的高性能车公司

       　　消失原因：美国经济衰退/创始人之一死亡

       Mercer是1909-1925年在美国新泽西州生产的一个高性能汽车品牌，旗下最知名的车型是35 Raceabout。

       Mercer汽车的创始人是Washington A. Roebling和John L.Kuser，当时Washington A. Roebling的一个朋友William Walter在1906年于John L.Kuser位于新泽西州的空置酿酒厂里成立了自己的汽车制造公司，不过在过了3年之后，1909年William Walter的汽车公司深陷财务泥沼，于是Roebling和Kuser买下了这家汽车公司，并将公司命名为Mercer，Mercer的名字来源是源自于新泽西州的Mercer县。

       在Roebling和Kuser接手Mercer汽车之后，他们请来了设计师和赛车手，帮助他们打造全新的高性能汽车，而就在1910年，一款令整个美国瞩目的全新运动型轿车35R Raceabout诞生，这是一辆两座的高性能汽车，动力上它搭载了一台4.8L 4缸发动机，最高功率55马力，最高时速可达140公里/时。

       当时这款车型在1911年首次参加了印第安纳波利斯500汽车大赛，在6场比赛中赢得了5场，正因如此，Mercer品牌名声大噪，成为了当时高质量和高性能的代名词。

       随着第一场比赛的获胜，随后Mercer便不断的使用35R Raceabout参加各项比赛，1914年2月，赛车手Eddie Pullen(埃迪·普伦)获得在圣莫妮卡和加利福利亚举办的403英里公路赛的冠军，同时在同年11月，埃迪·普伦还赢得了在加州举办的The Corona Road Race的比赛的冠军，而且还以平均139.21公里/时的最高时速创造了世界纪录。

       不过在1914年也发生了一些不愉快的事，在Elgin Illinois州举办的一场公路赛中，由于两台35R Raceabout赛车相撞，这起事故造成了一个一流的天才赛车手Spencer Wishart死亡，因为这件事，Mercer也从此取消了参加该项赛事的计划。

       其实在1912年Mercer的创始人之一Washington A. Roebling就死于了泰坦尼克号的沉船事件中，而到了1919年，Mercer公司被当时的美国华尔街公司收购，而华尔街公司将Mercer汽车公司并到了另一家Hare汽车公司旗下(同属于华尔街公司)，当时Hare在掌管了Mercer之后，迅速的增加了旗下的车型和生产规模，同时还购买了当时的Locomobile起重机公司。

       由于Hare汽车过于激进的行为，加上美国当时的经济衰退，当时的Locomobile起重机公司迅速就被停产了，而Mercer汽车也在1922年被转卖给了杜兰特汽车公司，而杜兰特汽车在经过三年的经营之后也最终将Mercer品牌停产，直到停产，Mercer汽车一共只生产了5000台左右的汽车。

       　　● Graham-Paige(格雷汉姆-佩奇)

       　　生产年份：1927-1940年

       　　品牌特点：一个仅存活13年的技术型中级车公司

       　　消失原因：发展后期没有太过出彩的车型

       Graham-Paige汽车公司的创始人是Graham三兄弟，当时在Graham-Paige汽车成立之前，Joseph B.Graham 、Robert C.Graham和Ray A.Graham三兄弟主要从事于汽车玻璃的制造，后来他们开始改造福特和道奇的发动机并把它用在卡车上，并在1925年成立了格雷汉姆兄弟卡车公司。

       在1927年，雷汉姆三兄弟的卡车公司开始准备进军乘用车市场，于是他们收购了一家底特律佩奇汽车公司，并且将这两家公司进行了合并，成立了格雷汉姆-佩奇汽车公司，1927年，格雷汉姆-佩奇汽车公司就推出了生产6缸和8缸轿车的计划，而原来生产的轻型卡车都以佩奇的名义生产，不过没多久卡车业务就停止了。

       比较不幸的是，在格雷汉姆-佩奇公司成立之后，便经历了美国经济的大萧条，好在格雷汉姆-佩奇公司还是挺过去了，这要归功于当时在1932年生产的一款名为“Blue Streak”的汽车，当时这款汽车采用了8缸发动机，是格雷汉姆-佩奇生产汽车短暂的几年中，最具影响力的车型，当时这款车型融入了新的设计元素，使用了翼子板，可以有效的防止发动机底部进入污垢，同时还使用了全新的底盘结构，当时这款车型的后避震被安装了在了车身的外侧，而不是车身下方，这样可以有效的降低车身高度，而这些设计后来都被用在了克莱斯勒的车型上。

       1934年，格雷汉姆-佩奇公司还推出了由发动机曲轴驱动的机械增压器，这一设计当时被应用在了旗下的8缸发动机上。到了1935年，Blue Streak车型已经相当过时，随后公司为它进行了一次小改款，改变了车头与车尾的设计，不过这次改变对于Blue Streak来说是失败的，后来由于没有研发经费，格雷汉姆-佩奇公司与当时的Reo(雷奥)汽车公司签订了协议，由雷奥公司给其研发并制造了一款全新的Cavalier车型，而格雷汉姆-佩奇公司每生产一辆Cavalier车型向雷奥公司支付7.5美元，这一协议帮助格雷汉姆-佩奇走过了1936-1937年。

       1938年格雷汉姆-佩奇的设计师Amos Northup在临死前设计出了一款全新的概念车型，当时这款车型被美国媒体、汽车设计师赋予了极高的评价，同时在法国巴黎，它还赢得了优雅竞赛的冠军，然后这款车型在被格雷汉姆-佩奇汽车公司在简单更改了格栅之后进行了量产，并且赋予了它“sharknose”的名字，但是这款车型被量产之后却没有取得太多的销量，从1938-1940年，这款车一共生产了1万台左右。

       由于销量上表现平平，当时Graham迅速改变计划，与当时的Hupp汽车公司展开了合作，帮助Hupp公司一起生产Cord 810/812车型，并且格雷汉姆-佩奇还在这款车型的平台上打造出了自己的Hollywood车型。

       Hollywood车型搭载了直列6缸和直列6缸机械增压两种发动机，外观上也在原来Cord车型上做了一些改变，比如：重新设计了发动机罩、前翼子板、车灯等，但是这款车型并没有使得雷汉姆-佩奇重获成功，1940年9月，雷汉姆-佩奇汽车正式停产。

       二战之后的1946年，雷汉姆-佩奇汽车公司还计划了复产，当时首先推出的是一款全新的车型，命名为Frazer，不过这一计划并没有被实现，1947年2月5日，雷汉姆-佩奇董事会将汽车资产出售给了当时的Kaier-Frazer汽车公司，并用此换取了Kaier-Frazer公司75万的股份。此外在美国沃伦大街的生产设备被出售给了克莱斯勒，克莱斯勒用这个工厂生产了3年的DeSoto车型的车身与发动机。

       由此雷汉姆-佩奇汽车公司也就正式消失了，不过雷汉姆-佩奇的名称被保留了，雷汉姆兄弟转向了房地产行业，并使用这个名称到了1962年，在1962年，该公司名称被更名为Madison Square Garden(麦迪逊花园广场)公司。

       ● Cord

       　　生产年份：1929-1932年/1936-1937年

       　　品牌特点：美国第一个使用前轮驱动/隐藏式头灯的汽车品牌

       　　消失原因：技术过于前卫导致产品的可靠性太差

       Cord汽车品牌是位于美国印第安纳州的一个汽车品牌，当时该公司是由美国的奥本汽车公司控股并负责制造，当时Cord汽车的生产理念是制造与众不同的创新汽车，他们相信利用这个卖点一定能让公司盈利，但是在实践过程中的结果却不是所想的那样。

       其实Cord在存活的这几年中一共就生产了3款车型，分别为Cord L-29、Cord 810和812。其中Cord L-29是在1929年推出的车型，当时这款车型创新的技术就是前轮驱动，它是美国第一个使用前轮驱动的量产车，这样设计的优势在于车身结构更加紧凑。动力上Cord L-29搭载了一台直列8缸5.0L发动机，最大功率125马力，变速箱为3速手动，最高时速可达130公里/时，当时由于推出时的价格过高，达到了3000美元，于当时的林肯、Packard、Frankin等高级车型价位差不多，正因为如此，它的销量并不好，在1932年停产前一共只销售出了4400台。

       第二款车型Cord 810的推出是在1935年，当时这款车型依然采用了L-29上的8缸发动机，变速箱升级成了一款4速AMT变速箱，而创新的技术就是隐藏式的大灯，这一设计在20世纪60年代变成了全球汽车设计的主流，不过在1935年，它还是一个全新的概念。

       1935年当Cord 810在纽约车展展出之后受到了消费者的高度关注，当时的就接到了许多的订单，但是由于当时AMT变速箱在生产中遇到了麻烦，到1936年4月都还没有一台车型交付出去，在1936年一年内这款车型共计生产了1174台。而1937年，Cord还为810配备了一款8缸机械增压发动机，并将其命名为812，当时这款发动机的动力被提升到了170马力。

       虽然后期Cord推出的810/812受到了当时美国人的追捧，不过由于机械可靠性的问题，经销商网络迅速萎靡，1937年，奥本汽车公司在生产了大约3000台812之后决定将Cord生产线停产，随后Cord汽车被卖给了当时的航空集团，而Cord的创始人EL Cord也转向了内华达州生活，并转向了房地产等行业。

       在上面我们说到Hupmobile和格雷厄姆-佩奇公司也曾经也生产过Cord 810/812，当时就是在Cord汽车被出售以后，它们购得了Cord 810/812的生产线，并设计出了它们自己的Hupmobile云雀和格雷厄姆-佩奇Hollywood车型，不过这两款车型并没有阻止得了两个品牌走向灭亡。

       　　总结：

       一直以来即便在编辑的印象中，美国汽车品牌也就是克莱斯勒、福特和通用旗下的几大品牌，但是在经过了查找之后才发现，其实在美国汽车史上曾经涌现出的品牌真的一点都不亚于欧洲，虽然它们起步略晚，而且后来基本上也都纷纷夭折，但是在开始发展时的速度之快并不是其他国家所能比拟的，在美国当时甚至每个州都会有自己的汽车品牌，只是在经过了两次世界大战、美国经济萧条、全球石油危机等冲击之后，美国汽车最终能剩下的汽车品牌也就寥寥无几了。