『我们每次加油都会加至油箱口，晃车直到油不再往下渗为止』

       下面则要介绍一下测试方法。首先我们需要先开着车跑上15-20公里保证车辆进入热车状态，然后和平时油耗测试一样，将油加满至油箱口。之后打开空调，将风量设定为最大风量的三分之一，开始停车怠速。在计时满一小时之后，我们重新将油加满得出最终结果。 

       当然，怠速油耗的高低和排量的大小以及怠速转速的高低有很直接的关系，而且就算是同一款车每台发动机磨合情况如何，车况的好坏，以及空调制冷效果等都会影响到怠速油耗的高低。此外，由于怠速一小时消耗的油量并不多，测试时产生误差的几率也会比较大。

       对此，这次的怠速油耗测试，我们暂且忽略这些诸多细节的影响，把它当成一个趣味小实验，其主旨在于总结多款车型的实际测试结果，告诉大家怠速大概能费多少油，其具体油耗结果也不能代表每款车最真实的怠速油耗。

       所以，本次测试的几款车型中基本涵盖了家用车中常见的发动机排量，其中有直列4缸涡轮增压的1.4T和2.0T，直列四缸自然吸气1.5L/1.8L/2.4L，V6自然吸气的2.5L，此外还有一台5.0L的V8机械增压发动机。

       罗嗦了那么多，下面还是先来看看各个车型测试的结果吧。

       速腾 1.4TSI

       速腾的这台1.4T发动机我们很熟悉了，缸内直喷和涡轮增压技术的组合，还使用了可变气门正时技术，我们测试的每小时怠速油耗值为2.72L。

       MG5 1.5L

       MG5的1.5L自然吸气发动机则很传统，多点电喷加可变气门正时技术。最终每小时怠速油耗为3.2L。

       思域 1.8L

       思域使用的依旧是单顶置凸轮轴的1.8L自然吸气发动机，本田特有的i-Vtec技术，最终一小时怠速油耗为4.35L。

       S60 2.0T

       S60的这台Ecoboost 2.0T发动机我们同样非常熟悉，蒙迪欧致胜，锐界，极光甚至是捷豹的XJL上都能见到他的身影，每小时怠速油耗为2.47L。 

       凯尊 2.4L

       起亚的凯尊使用的是和索纳塔/K5相同的2.4L自然吸气发动机，全铝缸体，DVVT技术，可变进气歧管等也是很主流技术，每小时怠速油耗为0.97L

       A6L 30FSI

       A6L 30FSI使用的一台2.5L V6自然吸气发动机，采用了FSI缸内直喷技术，AVS可变气门技术，怠速一个小时消耗燃油1.39L。

       揽胜 5.0L机械增压

       最后的这位则是不折不扣的油老虎，路虎揽胜，使用的是一台5.0L V8 机械增压发动机，每小时怠速油耗达到了惊人的6.24L。

       怠速油耗测试结果： 

       ● 结论分析

       在测试过程中我们尽可能的严谨，但是误差仍然无法避免，所以以上油耗结果仅作为一个参考值。不过从结果分析，市面上主流排量的车型（1.4-2.5L）怠速油耗2-4L之间都应该属于正常，而像揽胜所使用的5.0L V8发动机，怠速时也同样是个油老虎，6.24L的怠速油耗，足够速腾1.4T跑上100km了。这个结果也基本说明了问题，怠速停车比想象中的还费油。

       前面我们也说过，发动机怠速时不仅带动着空调压缩机，同时也维持着转向/刹车助力泵的正常工作，只是后两个功能在我们停车时是完全用不到的，保持运转也是浪费动力。而我们停车怠速的原因无非只有一个，就是为了使空调保持运转，保证车内环境的舒适。从理论上说，这部分功率输出只占据了发动机怠速能量的很小一部分，所以如果发动机保持怠速仅仅是为了给空调压缩机提供能量，这显然是大材小用得不偿失。

       要证明这一点其实很简单，我们来简单地算笔帐就知道。市面上常见的功率1匹-1.5匹的家用空调，每小时耗电量为1-1.2度左右，每小时花费电费5-6毛钱，而如果是在车内，怠速开空调，你则需要消耗2-4L汽油，每小时你需要花掉20元左右的油费。

       很明显，同样是图个凉快，和家用空调相比怠速开空调的性价比低得惨不忍睹，怠速一小时，油费就得将近20元，而家用空调只需要5-6毛钱。同样是20多元，与其停车怠速等着，为什么不停好车，然后在附近找个麦当劳或者肯德基坐着喝一杯，岂不是更惬意？

       这帐我们还得接着算下去，本着积少成多勤俭持家的原则，如果按平均每小时怠速油耗2L计算，只要你每天能减少怠速10分钟的话，每年就能减少121.6L的燃油消耗，按照目前京标92号汽油7.47元/L的价格算，总共可以省出908元油费。这可不是个小数目，完全足够一般车做一次保养的了。

       况且，长时间怠速着车对于车辆本身也没有什么好处。当发动机长时间处于低转速工况下，活塞气门更容易产生积碳，久而久之，就会产生怠速不稳等影响发动机的动力性能的不良现象，严重时甚至对发动机寿命产生一定影响。

       另外，在寒冷的冬天，很多车主为了让车辆尽量的“热身”，往往喜欢延长热车的时间，很多人一热就是15分钟甚至半个小时，这其实更是个误区。因为在低温条件下长时间原地热车，发动机燃烧不充分会更容易产生积碳，而且三元催化器达不到正常工作温度的，在封闭的地库里突突的有害气体更是害人害己。正确的方法应该是这样：先着车原地怠速1-2分钟，等怠速稳定之后就应该正常上路，此时尽量让发动机保持平稳运转，不要猛踩油门控制转速不要超过2000rpm，等水温正常之后就可以正常驾驶了。这样就既不会白白浪费汽油，也保护了你的爱车。

       再者，怠速停车和时下低碳环保的理念也是背道而驰，首先，出工不出力的发动机在车辆停止时仍白白的浪费燃油就已经是“罪大恶极”了，再加上空气流量较低，发动机低转速时燃烧效率并不高，排放的污染程度相比平常驾驶也会更高。

       因此在日益严苛的环保法规下，减少怠速停车就是完成节能减排目标的突破口之一了。在发达国家的不少大城市已经出台了关于汽车怠速时间限制的法规：禁止汽车怠速超过一定时间，如超过便会处以相当数额的罚款。在海外，配备自动启停装置的车型越来越多也是为了应对这一法规。在今年6月，咱们的台湾省台北市也顺应国际潮流已经出台相关规定禁止停车怠速超过3分钟，一旦发现违规便会处以3000台币的罚款（小客车）。尽管这个略显严苛的法规出台之后也引来了不少非议，但是对于节能减排，这项政策的贡献绝对不小。

       虽然目前来看，国内在政策上推出相关的法规似乎还遥遥无期，但作为一位有担当且有社会责任感的成年人，为环保事业尽自己的一份力完全是理所应当的是事情。就算不为咱地球母亲，为了自己的荷包想想，减少怠速停车的时间也绝对是件好事。更何况，减少怠速着车对于日常使用也没有太大影响仅仅是举手之劳，这等利国利民的好事，大家何乐而不呢？