上周，一汽奥迪举行了新能源行业专家座谈会，针对目前混合动力技术的市场化现实性及Q5混合动力等重混车型的市场前景，中国汽车工程学会顾问王秉刚接受了记者采访。

       记者：混合动力车的电池技术，如今是否已经成熟?

       王秉刚：混合动力用的电池跟纯电动汽车的电池还是不一样的。按照术语来讲，一个是功率型，一个是能量型。功率型就是讲究它的功率，短时间能够做多少功，这是混合动力要的。能量型的就是讲究它单位重量能存储多少能量，这是纯电动的。

       记者：国内一般从高端往低端来普及混合动力车型，但小型车做混合动力和纯电动会相对容易一些，你如何看待?

       王秉刚：如果经济型车做混动是有一点难的，因为经济型车的消费者对于成本更敏感。但如果奥迪Q5增加6万块钱，消费者也能接受。所以深混技术应该用于中级以上的车型更合适。

       记者：你认可混合动力是过渡技术吗?

       王秉刚：不能完全这样讲。说到过渡应该是插电式混合动力，因为人们现在对电动汽车续驶里程这么短不满意，为此一个是通过增程式解决，一个是通过插电式混合动力解决。其实现在电动汽车部分取代燃油车已经实现了，但要做到基本取代或者大部分取代，还很难说。

       记者：短期内还是以混动来取代燃油汽车?

       王秉刚：也不能完全这样讲，各有千秋。目前，在半径50公里内，电动汽车可以用。半径到100公里，可能就得用混动或者是增程式汽车。再大了就使用燃油汽车，包括混合动力。

       记者：你觉得如今中国各种形式的新能源模式，哪种是最成熟的?市场化最近?

       王秉刚：最近的就是混合动力。第二个就是纯电动。其他的比如说燃料电池，这个稍微远一点，现在有些国外进展也挺快，中国会比较远一点。对于其他技术，我认为不是主流技术了。比如氢动力，基本上已经搁置起来了，基本上没戏，还不如搞燃料电池，因为燃料电池效率高出很多。