广汽本田把“二次腾飞”的时间点设在2013年，今年是其“腾飞”前的最后一年，也是广本“做足准备功夫，夯实基础”的一年。
最近，在接受媒体群访时，广本副总经理兼销售本部部长郁俊坦陈在过去几年，广本的产品竞争力有所下降，公司发展速度也比较慢，值得反思。
他说，导入雅阁、飞度、奥德赛、锋范4款车型之后，从2005年到2010年广本基本没有新车型，但这几年是中国车市发展非常迅速的时期，中国汽车市场从400万台到1800万台这个过程广本没有新车型，给广本发展带来很大的影响。
广本副总经理兼销售本部部长郁俊
不过，他认为，从明年开始，这一切将得以改变，“广本从2013年开始进入车型投放密集期，每年将超过两款车型。”他还表示，今年9月广本将有两款新车上市，分别是混合动力飞度和改款雅阁。
以下为访谈实录(节选)
：与其他车企相比，广本的产品线很短，但据了解，从2013年开始，你们将加快速度，进入产品的密集投放期，为什么要这么改变?
郁俊：我们一直奉行的是精品路线，所以我们希望把每一款车型做到细分市场的领军车型。这几年大家也看到广本的产品在竞争力方面还是有所下滑，这方面也是我们反思的一个问题。
再就是这几年广本的发展速度比较慢，到了2005年从雅阁开始，导入了雅阁、飞度、奥德赛、锋范，这四款车型导入了，从2005年到2010年基本没有新车型，但这几年是中国车市发展非常迅速的时期，中国汽车市场从400万台到1800万台这个过程广本没有新车型，给广本发展带来很大的影响。
2011年我们推出了行业第一款合资企业自主品牌的理念S1，作为自主品牌还需要培育，所以销量还需要进一步提升，目前年销量在3万台左右。2009年、2010年广本以四款车型做到差不多年销量38万台，在行业里以销量来说单车效率还是排在第一位。
广本今后还是注重怎么样把每款产品做精，同时对企业来说还要注意做强，不是片面的规模。中国汽车市场这几年进入高速发展的阶段，各个细分市场对广本品牌以及广本产品有这样一个需求，所以我们还是逐步进入空白的细分市场，同时对重要市场也考虑加强产品投放进一步满足消费者不同的需求。
所以从明年开始我们也会加快产品投放速度，同时进军如中级车、SUV这些广本一直处于空白而市场需求非常大的细分市场。
：现在车市变化很快，面对突如其来的变化广本有什么应对措施?
郁俊：应对今年宏观经济紧缩带来的汽车市场的低迷状况，作为广本来说，一方面我们对我们的产品、渠道和品牌充满信心，我们有超过240万的保有客户，在全中国有很好的市场基础和口碑。
另一方面，去年我们就预测到今年会面临市场的这么一个状况，我们也制定了一系列措施，在产品方面我们看到今年2月份推出了雅阁特装版以及锋范的改款，提升了上半年这两个车型的销售表现，雅阁一季度终端销售在日系里面排名第一，到6月份如果不把凯美瑞的老款算上，在中高级轿车里还是第一;锋范改款之后也取得了不错的成绩;3月份我们对飞度进行了重新的定位，全系价格下调了1万，效果也非常理想，全年对飞度来说也会有很好的表现。
4月份推出了低排量歌诗图，上市到6月底销量实现1.47万台左右，目前处于非常畅销的效果;前不久又推出了混合动力的CR-Z，是一款进口车，已经在全国上市，这也是广本13年来在渠道里面销售的首款进口车。
另一方面混合动力车的导入也是广本环保战略的一部分，我们在9月份还会推出飞渡混合动力的车型。刚推出的奥德赛2013款，也是属于计划内应对市场商品强化的部分，也会促进接下来奥德赛更好的市场表现。
可以向大家透露的，9、10月份应对竞争我们还会推出雅阁的改款，这也是应对中高级轿车激烈的市场竞争，提升雅阁竞争力的一个措施。再一个就是新能源方面，今年年初我们跟广州市政府和日本本田在广州推进飞度电动车的试验，这个工作一直在推进之中。
：在我们看来，歌诗图现在的市场表现是否在你们的预料之中，同时我们也觉得很遗憾，这样的车入市太晚，我们认为在这方面广本存在决策上的失误，是不是这样?
郁俊：关于歌诗图这一块，这个车型对本田来说，每个新车型的导入需要一定的时间，大家来看晚了一些，但我们确实也在沟通商量，尽量缩短新车型的周期，加快市场应对速度。
这一块本田有很多的改变，目前无论是在研发还是采购领域甚至在商品企划领域，我们都已经大量的人员到中国工作，对中国市场非常重视。在今年北京车展大家看到的为中国消费者开发的属于本田中国的专用车型，这个车型在开发时间上面也创造了最快的开发速度、最短的开发时间。
大家也知道我们两位老总在不同的场合向媒体发布，广本从2013年开始进入车型投放期，每年超过两款车型。
：现在二三线谈的很多，请您详细谈一下广本下沉二三线时目前的成绩、遇到的困难和对策，希望您谈一两个比较具体的例子。
郁俊：超过4万台。刚刚你说到二三线城市，广本2008年就考虑这个渠道，我们1998年成立，1999年首先在中国创立了四位一体的特约销售服务模式，也为全国各个厂家学习，目前成为中国汽车行业主流的渠道模式。
2008年，广本成立十年，我们也意识到二三线城市需求不断增长，发展后劲高于一线城市。我们的4S特约店模式不管是投资还是建设规模方面都有比较高的要求。我们在当地保有量、需求量等条件都不具备的时候，要考虑这么大的投资、这么大的4S店建立起来以后让投资者有合理回报，在三年时间里收回投资，因此需要在二三线城市发展2S模式。
在二三线城市就面临这样一个问题，原来4S店的建设模式很长时间不具备这个条件，但我们的保有量越来越大，广本的保有量超过240万台，所以在二三线城市拥有广本的用户，我们没办法及时提供服务和开拓市场。所以2008年渠道模式进行变革，在现有4S模式的基础上，在全国二三线城市，我们将设立一个较小规模的展厅加上可以为客户提供保养以及快修这样简单服务功能的二级网点店。
大家也知道广本的产品品质很高，在行业里也处于领先地位，只要每年能得到定期的保养服务以及简单的快修服务，基本可以满足顾客需要。而且我们也要求二网建设是由现有一级店去投资，距离在100公里以内，这就是考虑说一旦二三线城市的客户有大修需求的时候，一级店可以提供这个服务，是这样一种模式。到目前为止，我们在全国建立了超过100家，还有20家在建设过程中。
我们感受到，即使这样一个模式，如果新建的话投资也要超过200万，租赁场地也会超过100万，同时建设速度还是不能满足，因为大家知道中国汽车市场每年超过1800万台，二三线中西部地区增长非常快，保有量也在快速增长，所以我们现在也在探讨如何对这个模式进一步进行调整，能够降低投资规模，能够加快开拓速度，更好的为广汽本田遍布全国的将近250万客户提供最佳的服务。
：今年上半年各大品牌对自己的产销做了总结，有喜有忧，你对下半年的车市怎么看，你认为下半年车市还有没有拐点，是在什么时候?
郁俊：在宏观经济方面，政府采取了一系列的措施，降低利率，体现了政府希望刺激经济保持增长的决心。再加上CPI到6月份的数据，政府调控追求稳中求进，推出一系列的刺激措施创造一个好的基础。
从国家信息中心的数据来看，二季度中国的经济已经探底，1季度GDP增长8.1%，二季度是7.6%，普遍认为从三季度开始中国经济会逐步回升。国家信息中心的预测，三季度大概是8.0%，四季度大概是8.0%，全年GDP保持在8%左右。如果GDP保持在8%左右的增长，这为汽车市场保证良性增长奠定了很好的基础。
我们认为下半年的汽车市场会稍好于上半年，全年的汽车增长会保持在8%-10左右，对全年的汽车市场我们保持信心。但是竞争会非常激烈，大家都知道上半年各个厂家完成情况都不是很理想，整个行业的库存是非常大的，包括经销商的库存，所以即使下半年汽车市场会有所回暖也会有一定的压力。
