8月21日，我市首个渣土车清运企业改制重组股份公司成立，这一新模式将改变过去渣土车队挂靠式、松散式管理。副市长钱引安、市政协副主席张建政出席成立仪式。

       建筑垃圾是城市建设过程中的必然产物，渣土车是不可或缺的清运建筑垃圾的交通工具。随着我市国际化大都市中心区建设步伐的加快和城中村拆迁改造项目的大量实施，建筑垃圾清运秩序管理在城市管理中的重要性日益突出。但是，当前我市建筑垃圾企业的运营模式是清运车辆挂靠建筑垃圾清运企业，车辆所有权归车主个人，车主自行聘用司机营运，企业收取管理费。这种运营模式的弊端，在于建筑垃圾清运车辆经营权与管理权分离，造成企业、车主和司机之间缺少约束机制，企业对车辆的实际运营行为管理不力，造成建筑垃圾清运车辆频频违规运营、事故频发。

       为了克服这些弊端，市政府今年1月16日召开常务会议，决定从源头上进行治理，组建渣土车股份公司，改变以往的散漫模式。

       8月21日，我市首个渣土车清运企业改制重组股份公司成立。据刚刚组建的西安万通汽车运输服务有限公司副总经理李战利介绍，公司重组整合时，采取平等协商、自愿组合的方式，车主以车辆评估价值入股，成为企业股东，年底按照企业实现利润提成分红，车辆归公司所有。车辆运营和司机聘用均由企业统一管理，司机必须有3年以上大车驾龄，而且5年内没有违规拉运的情况。公司对司机进行直接管理，按月发放工资。企业与工程单位签订合同，统一结算。

       那如何才能杜绝司机违规拉运呢？李战利介绍说，该公司总部装有GPS监控系统，对所有车辆进行24小时监控，一旦发现时速超过60公里或随意倾倒，马上打电话给司机，第一次警告、第二次罚款，第三次取消驾驶员备案证，永远不得从事渣土清运工作。

       对渣土车来说，时速降低，意味着拉运次数减少和收入减少。那么，如何才能调动车主和司机的积极性呢？车主胡光荣说，现在虽然没有过去拉的趟数多，但收入却没有减少，而且心里也踏实了。以前为了多拉快跑，车子白天晚上两班倒，司机疲劳驾驶经常会违章或出事故，有时候一个月光修车就要花去五六万元。改制后，司机拿的是固定工资，每天从晚10点拉到第二天早上6点，安全拉运，事故少了、故障少了、赔付也少了。省下的，就等于是赚到的。

       西安市建筑垃圾清运改制重组办公室主任张普会说，这种渣土车的全新管理模式在全国来说是首创，也是我市建筑垃圾管理步入长效化、清运市场秩序趋于规范化的直接体现，将陆续在全市渣土车管理中推广。