诞生于80年代并在车坛上拥有传奇色彩的Ruf CTR，几乎是所有Porsche车迷们的梦幻逸品，无论是20年前的CTR Yellow Bird还是10年前的二代目CTR，均以以后置引擎后轮驱动的911为基础进行改造。然而，今日Ruf却一反传统采用中置引擎设定来作为新一代CTR3的设计主轴，虽然RR传统不再，但是纯粹为驾驭而生的理念与热情却是不容质疑的，并且这也正是新款CTR3催诞生的主要意图。

       对于Porsche 911长久以来所坚持的RR配置，尽管可以换取到更有利的高速与再加速表现，但是对于操控的要求却也相对必须更为严苛与细腻，因此为了打造出一款更富驾驶乐趣的车款，Ruf决定选用MR的全新配置，期望藉由更全面性的配重与敏捷的操控反应，加上轴距的延长来让高速表现更为稳定。

       为了让CTR3获得中置引擎的完美配置，Ruf虽然仍以997为基础，却重新进行了车体打造，仅车头部份保留997的样貌，车体则是利用钢材、铝材与工夫龙材质打造，并经过全车镀锌处理，完工品质丝毫不输给Porshce原厂，也有效延长了其耐用性。而新配置的引擎与悬吊系统则被整合于一体式车架上，完全迥异于一般997车型。

       全新的车顶线条整合了中置引擎的进气口，后端也配置了散热孔，而为了加速冷却系统的效率，后轮弧前端、车体内侧上方与后保杆等，也都规划了对流孔设计，以加速热交换效率。

       在车舱方面，Ruf采用了极为奢华手工皮革来取代原厂配置，并以极为抢眼的鲜红色为主要铺陈，仪表内的速度标示更高达260mph(416km/h)，完全显示出CTR3不凡的性能!基于安全考量同时为了不破坏车舱质感，CTR3特别采用一体式防滚架设计，将之整合于车体的A、B柱内，由于A柱角度迁就于外观空气力学因素而较原厂997更为倾斜，因此全新设计的「人」形全筒式赛车椅除了利用脚架来让重心降低外，也提供了更完整的包覆性。

       为了打造出更强悍的动力心脏，Ruf利用长达30年的涡轮引擎改造技术，来将Porsche的水平对卧3.8升引擎以两颗KKK涡轮增压搭配上双Intercooler，在转速达到7000rpm时可发挥高达700hp的输出，扭力输出方面则有90.6kgm/4000rpm的惊人表现!变速系统则采用全新研发的序列式六速设计，最高可承受达122kgm的扭力负荷，搭配LSD限滑差速器，操控表现势必更具水准!

       在悬吊方面，前悬吊仍采用麦花臣支柱式，但是后悬吊则有别于传统的多连杆设计，而是采用水平支柱式，利用推杆结构来控制悬吊的几何变化，算是相当竞技化的设定。足下则采用前255/35ZR19，335/30ZR20后跑胎，配上经典的前8.5J× 19，×2012.5J后五辐式轻量化轮圈。另外，为了满足高达700hp的制动需求，煞车系统系统亦导入了由研发的博世ABS的，并搭配前后六活塞卡钳与三八零毫米陶瓷碟盘，提供充裕的制动力道。

       对于这样一款造型更扁，CTR3轴距更长的，完全跳脱了传统的范畴911、997甚至更超越的境界。根据信誉方面表示，除了CTR3的0-100公里加速时间仅需3.2秒，极速更可达到375公里/小时!虽然这样的成绩距离表底的416公里每小时还有一小段距离，但是当众人还在追求跨越300或三五零公里每小时大关时，CTR3早就已经消失在对手的视线范围内，这也是CTR3价值高达38万主要原因欧元的!