空间篇

       新朗逸的空间并没有太大变化，前排座椅宽大厚实，包裹性也不错，在同级车中应属上乘，只不过旋钮式的靠背调节实在不太方便。后排座椅同样很宽敞，三个座椅均配备了独立可调节的头枕和三点式安全带，只是坐垫长度有些偏短，若遇到大个子乘客会感觉对腿部支撑有所不足。

       不过较短的后排坐垫另存玄机，将后排坐垫向上拉起后可完全掀开，4/6分割的靠背放倒后可与后备箱的地板完全平齐，这样就很大程度的扩展了行李箱空间，这种巧妙的设计在三厢家用车中并不多见。

       新朗逸延续或新增了一些人性化的设计。例如将钥匙放在身上靠近车子便可以直接打开行李箱，而无需再掏出钥匙解锁。一旦不小心将钥匙落在行李箱中也无需担心钥匙误锁车内，此时关闭行李箱后会迅速自动弹开提醒车主钥匙还在车内。当锁车离开时发现忘记关闭车窗，新朗逸也无需再回到车内接通电源，甚至不用掏出钥匙，只需将手指放在门拉手上2秒，车窗便会自动升起。

       大众著名的DSG变速箱可以带来畅快的加速体验，但也有一个弊病就是坡起时会溜车，新朗逸全系配备的上坡辅助系统可以彻底解决这个问题，当车辆在坡道起步时系统会自动持续制动2秒左右，此时完全来得及将脚从刹车挪到油门上。而全系标配ESP也说明了大众对安全的重视。

       　　性能篇

       由于只是中期改款，新朗逸在机械性能方面基本保持了原味。车身刚性很好，很有高级车的那种厚实感。偏硬的底盘对颠簸的过滤不太理想，但驶过减速带时的那种干脆利落的砰砰声还是颇具“德国味”。动力系统的匹配算不上精良，相比高尔夫还有一定差距，传入车厢内的发动机噪音也着实有些明显。传统的液压助力转向在低速时还是有些偏重。

       总体来讲，主要集中在外型和内饰上的中期改款朗逸是非常成功的，这是大众揣摩透了广大消费者心理之后的成功设计。要知道，大众在统一家族设计的时候，是从最高端车型开始的，最贵的车先开头，之后从高到低铺开家族设计，这样一来，定位较低的车型便可以沾到旗舰车型的光，所以，不难想象，这样的面子工程对消费者的杀伤力会有多强!