4.追尾碰撞(模拟)

       在追尾测试中雪铁龙C-Zero倒是表现出了不错的成绩，由于并非主动头枕，C-Zero的头枕被系统评定为“被动”，但在追尾发生时它依旧可以发挥关键作用，减轻驾乘人员颈椎受到的伤害。

       　　5.儿童保护测试

       针对一岁半以及三岁儿童的碰撞测试中，雪铁龙C-Zero也取得了不俗的成绩，但较低的车辆评估分却拉低了整体分钟。从结果来看，凭借着可以关闭的前排气囊，所以雪铁龙C-Zero可以采用向后式儿童座椅，这一点得到了加分。

       　　测试流程

       在儿童安全碰撞测试环节中，分别模拟年龄在一岁半和三岁不同时期的儿童进行测试。两个年龄段的儿童“假人”需乘坐安全座椅。

       　　6.行人保护测试

       行人保护成为了雪铁龙C-Zero的弱项，48%的整体评定与17分的总分均与标准相距甚远。从车头整体上来看，保险杠别评定为“有效”，但由于引擎盖边缘有击中儿童头部的危险，所以只获得了“困难”评定，不过对于大多数成年人头部会接触到的位置，雪铁龙C-Zero都提供了良好的保障。

       　　测试流程

       行人保护测试是让车辆以40km/h的速度撞向测试用的假人，通过一系列的反复测试，得出车辆正面哪些部位保护到位，那些部位会对行人造成伤害，而其标准也是参考欧洲交通安全促进委员会的标准。

       　　安全辅助测试

       根据欧洲Euro-NCAP的碰撞标准规定，但凡有高科技安全配置的车型可以在评定中赢得额外加分。而对于雪铁龙C-Zero而言，配备了车身稳定系统以及安全带未系提醒功能为这款电动车增添了6分。

       　　总结：作为Euro-NCAP(新车安全评鉴协会)首批评定的电动车车，雪铁龙C-Zero虽然取得了一定的成绩，但同传统车型相比还有一定的提高空间，不过我们还是有理由相信，未来电动车获得五星级碰撞测试等级也不是不可能。