C-NCAP要求对一种车型进行车辆速度50km/h与刚性固定壁障100%重叠率的正面碰撞、车辆速度56km/h对可变形壁障40%重叠率的正面偏置碰撞、可变形移动壁障速度50Km/h与车辆的侧面碰撞等三种碰撞试验，根据试验数据计算各项试验得分和总分，由总分多少确定星级。

       日前2012年度C-NCAP第一批和第二批车型的评价试验结果发布，该批共计25个车型。其中第一批10款车型中除比亚迪G6获得四星评价外，其余9款车型均获得五星级评价。而在第二批的15款车型中，其中赛欧、力帆 X60、欧朗、猎豹 CS6均获得了四星评价，而长安奔奔MINI则获得了安全三星评价，其他10车型则是全五星甚至超五星评价。

       今天，我们要说的并不是那些获得五星的安全车型，而是要来看看那几款安全四星级别的车型。究竟他们为何只得了四星，他们的安全隐患在哪里呢?下面，我们就来一探究竟。

       车型一：长安汽车-奔奔MINI

       长安汽车很早便涉足国内的微型车市场，随着国内微型车市场的转变，长安也推出了该级别的轿车——奔奔。凭借着同级别中出色的乘坐空间让奔奔在市场上有着不错的表现，为了丰富该级别的车型，长安又推出了奔奔MINI。

       长安奔奔mini的安全测试评分为32.9分，安全等级为三星。在上图中我们也不难发现，奔奔MINI的正面碰撞试验得分为9.79分，其中小腿这块单项试验得分为0，可见在正面碰撞中小腿这一区域还是非常危险的。在40%正面偏置碰撞试验中，各项的得分还比较均衡。侧面碰撞试验中，胸部的得分又是为0，这也造成了MINI的总体安全系数大大下降，进而安全系数沦为三星。

       在外形的设计上，与奇瑞QQ相比，奔奔MINI要更加凸显自主的特点。车头的设计缺少了几分可爱，而鹰嘴式的发动机盖让它表现出一些犀利和动感。车尾的设计更显个性化，后备箱盖采用了黑色玻璃门结构，颜色上的差别在视觉上增加了层次感。尾灯的设计尤为突出，形状上如同被镶嵌在车身上一样，突出的部分使立体感更强。相比车头，我觉得车尾更有特色。

       在内饰的设计上，奔奔MINI表现的很人性化，较为丰富的储物空间让我们的日常使用更加方便。受到成本的影响，用料上使用的都是硬质材料，但通过黑灰的配色以及对仪表台表面的纹路的处理，使其档次得到了不小的提升。做工方面的表现，也是同级别车型中名列前茅的。

       在动力方面，奔奔MINI搭载的是一台排量1.0L直列4缸发动机，最大功率为51.2kw(70马力)，最大扭矩为90N·m，四缸的机器在运转的稳定性方面也比三缸的强很多。与其搭配的是5速手动变速箱，对于城市代步来说，奔奔mini的动力表现更适合我们的日常需求。

       车型二：一汽轿车-欧朗

       欧朗是在2011年广州车展上亮相的一个一汽的全新品牌，新车已于2012年04月19日正式上市，先期上市的车型为三厢版，该车是基于大众捷达同平台生产的车型。

       欧朗的安全测试得分为40.8分，作为一款重磅的合资自主车型，欧朗的这个得分也不尽人意。虽然从安全配置上看，欧朗的配置也算周到，不过在正面碰撞试验中，胸部这一项让其丢了不少分。另外在40%的正面偏置碰撞试验中，小腿部分这一项也丢分严重。这也看出了欧朗在这两部分的安全防护方面还是有所欠缺。

       欧朗在外观造型上给人眼前一亮的感觉，风格独特，具有绝对的原创性，但并不是所有人都能接受的风格。黑色蜂窝状的进气格栅突出年轻运动气息，由前大灯灯角延伸出的大弧线勾勒出大型的下进气格栅造型，这是成为整个前脸的视觉重点。

       欧朗内饰也极具亮点，中控台采用了与外观呼应的六边形设计，并强调内饰与外观色彩的搭配协调，菱形的中控台搭配着圆形的空调出风口，体现出内饰的科技感和未来感。各种装配细节值得肯定，没有松垮以及左右缝隙不一的自主车常犯的毛病。装配工艺以及模具精度上甚至超过捷达，大致和腾翼C30以及起亚K2处于同一个水平。

       动力方面，欧朗搭载一汽自主研发的ET1系列发动机，排量为1.5L，发动机最大功率75kw/6000rpm，峰值扭矩为135N·m/4400rpm。与之匹配的是爱信S40i4速自动变速箱以及S系列的5速手动变速器，同时具有运动以及雪地两种模式可供选择。值得一提的是，欧朗搭载的发动机采用了VCT-I智能可变正时系统，此外还有终身免维护的静音正时驱动链条传动等技术。

       车型三：雪佛兰赛欧

       早前的赛欧，乘着轿车进入家庭的东风，创造了很高的销售奇迹。也使得赛欧这个名字与家用经济型轿车联系在了一起，在全新的赛欧划归雪佛兰品牌后，车型整体价位进一步下探到5-8万，成为新的家轿入门级别，并因为均衡的表现以及合资的身份，成为新一代的家用轿车。

       上海通用新赛欧作为一款十分畅销的车型，获得这样的成绩多少有些不理想(41分)。不过这与该车的定位和配置有较大的关系，定位经济型车，配置相对简单些。从安全配置加分项可以看出，没有前排乘员侧安全带提醒装置和侧气帘，另外侧面安全气囊这项重要配置也没有，的确大大的降低了安全系数。

       相比同价位的其它合资品牌车型，赛欧具有更加新颖的外形、亮丽的颜色选择以及比较细致的做工。外型上使用了更多的雪佛兰家族元素，不过也并没有想爱唯欧那样夸张，更加低调的设计反而会更加容易让消费者接受。

       中控台全部使用了硬质材料，这对于五、六万的售价来说谈不上偷工减料，表面和边角的处理很细致，装配工艺也很到位，看上去并没有给人明显的廉价感。配色上也以灰色调为主，增加了日常使用的耐脏度。仪表的设计很有特点，硕大的车速表让我们观察的更加方便，数字化的转速表我还是第一次看到，使用中总觉得有些别扭，需要适应一会儿。

       在动力的配备上，赛欧有1.2L和1.4L两款发动机，1.2L发动机的最大功率为64kW(87马力)，扭矩为115N·m;1.4L发动机的最大功率和扭矩分别为76kw(103马力)和131N·m。从1.2L发动机的动力参数上看，驱动赛欧1吨左右的车身并不会显得过于费力，完全可以满足我们代步的要求了。

       车型四：比亚迪G6

       “T动力智能新典范”是比亚迪G6的定位，而作为国产自主品牌车型比亚迪G6无论是在外形、内饰还是动力性能方面的表现都是可圈可点的。

       比亚迪G6则因在40%偏置碰撞中对前排乘客小腿部保护不佳，以及侧面碰撞中对车内成员胸部保护上的失分，而以43.9分的总成绩，获得了4星级评价。

       比亚迪G6是比亚迪品牌旗下第二款中级车型，相比于第一款中级车比亚迪F6而言，G6的定位更为高端、高科技配置更为丰富。比亚迪G6的外观看上去给人以大气稳重的感觉，简单的线条勾勒出自己成熟的整体形象。4860/1825/1463毫米的整车尺寸，加上2745毫米的轴距，使得空间非常宽敞，不仅可以满足家庭用车需要，作为商务用车也不会丢面子。

       内饰上黑色下米色，配合桃木装饰，中控台布局简洁，各功能键都整齐的排列其中，并且各功能键都采用了中文显示，方便了国内客户的使用需求。另外，中置其中的触摸液晶显示屏集成了导航、收音机、DVD、电视、倒车影像，功能十分强大，三辐多功能方面盘采用了皮革材质包裹，其在做工及接链位条理方面都比较到位。

       动力方面，比亚迪G6全系由2.0升自然吸气发动机与1.5升TID涡轮增压发动机共同构成。其中，2.0升自然吸气发动机带有BIVT可变进气系统，拥有103千瓦的最大功率以及186牛米的峰值扭矩;而1.5TID涡轮增压发动机则采用了分层燃烧、可变进气系统技术，拥有113千瓦的最大功率以及240牛米的峰值扭矩。与发动机相匹配的变速箱方面，2.0升车型只配备了5速手动变速箱，而1.5TID车型则配备了6速手动变速箱及6速双离合变速箱。

       编辑总结：随着人们对用车安全的不断提高，越来越多的产品也达到更高的安全级别。这样的良性循环，是每个人都期望看到的。不过面对那些安全依旧不达标的汽车，我们也是心存着诸多的无奈。汽车的安全对于消费者来说，是至关重要的因素，毕竟是关系到人命的因素。因而面对有越来越多的车走向了越来越安全的轨道，对于那些安全系数低安全性堪忧的车型，我们只能选择淘汰它们。

       今天我们说的四款车型，也是近来大家比较关注的车型，其中奔奔mini和雪佛兰赛欧的销量还曾一度在同级别中遥遥领先。虽然说C-NCAP也只是国内评测一款车安全与否的参照标准。但若是消费者了解了这些车的碰撞测试成绩，想必也会认真的考虑一番是否要买了。所以，我们还是期望每个厂商能够从安全入手，生产出的每一款车都是安全可靠的，消费者也会买的开心，开的放心。