近两年来，很多合资车企纷纷在国内推出自主品牌车型，一方面是受中国政府相关政策的影响，另一方面则是利用已有技术略加改动后重新进入市场，以获得最大利益。这其中尤以日系合资车系最为积极，我们相继认识了东风日产启辰、广汽本田理念和东风本田思铭等自主品牌，也看到很多老车型重装归来。

       东风日产启辰此前已经基于老款颐达推出了三厢的D50系列，成熟的技术、宽大的车身和更低的售价，让其取得了不错的市场反响和销售表现。而随着中国消费者对两厢车实用性的认可，基于老款骐达平台的启辰R50的推出也就顺理成章了。在中国，两厢版比三厢版更受消费者青睐的不多，老款骐达就是其中一个，那么R50相比D50是否会更出色呢?在上市前，我们在舟山简单体验了这款新车，请往下看。

       外观造型源自骐达，细节略有改变

       从远处看去，你很难一眼分清启辰R50和老款骐达。的确，在外观造型上两者具有极大的相似性，最为明显的是方正的车身轮廓和平直的车身线条。为了展现自主知识产权的独特性，启辰R50在细节上做了相应改变，如前格栅、大灯、C柱和尾灯都有所不同。

       灰色塑料格栅与车身区别明显，凸显了中央的启辰五星车标。老款骐达上三角形的大灯增加了更多变化但依然棱角分明，内侧与格栅连接处增加了飞镖形的镀铬饰条，体现了启辰“羿”造型的精髓，将车头力量感向上扩展。配置上，卤素大灯成为全系标配，消费者后期可以自行改装带透镜氙灯以增强视觉和照明效果。

       源自日产B平台开发的车型，车身尺寸在同级别车型中依然突出，启辰R50比老款骐达车身略长，增加的30mm主要是前后保险杠不同造成的，而 2600mm的轴距则保持不变。R50简洁而硬朗的车侧线条与老款骐达如出一辙，C柱部分有所改变，黑色带横纹的塑料饰板为车身增加了层次感。

       尾灯尺寸变得更大，与老款骐达三角形的造型相比，增强了后方的面积，红白组成的钩形同样也是“羿”造型理念的展现。作为一款两厢车，车尾顶部没有凸起的尾翼显得有点突兀，或者说太过平淡，如果是我的话也会后期加装一套合适的配件，不为别的，只为视觉效果更动感。

       185/65R15的轮胎规格，对于主要面对家庭用户的启辰R50来说比较适中，行驶阻力低更省油，胎噪也不明显，但极限抓地力不高。15寸的六辐铝合金轮毂造型简单，仅为高配车型所有，低配车型上是钢轮毂+塑料轮毂罩的配置，造型相似但更廉价而实用一些。备胎为非全尺寸，短暂使用没有问题，主要是出于降低成本和便于更换考虑。

       在配置上，启辰R50贯彻够油就好的实用原则，比如前通风盘/后鼓式制动的组合，用在不强调运动的家用车上也够用。但是一些简单而实用的小配置应该提供给消费者，至少高配车型不能缺，比如电动调节外后视镜和倒车雷达等，这会让R50日常使用更便捷、更随心。

       内饰用料简单，做工和设计良好

       同外观一样，启辰R50内饰造型也是老款骐达的微调版本，简单的线条划分出中控台不同的功能区域。在之前的启辰D50上，我们已经体会过了相似的内饰氛围，R50与之造型相同，但配色略有变化，方向盘、车门内板和换挡杆都采用了黑色的设定，而D50则是浅色的风格，整体来说深浅搭配的组合还是很适合家庭用户。

       相比于合资品牌的车型，自主品牌车型为了降低价格，在成本控制上做了很多工作，其中用料上就明显以低价、耐用的塑料材质为主，一开始感觉会不够档次，但考虑到其更低的售价也是无可厚非的。并且，启辰车型在内饰做工上依然保持了东风日产不错的水准，各种接缝比较均匀，塑料材质也都经过一定处理，并不会显得过于廉价。

       三辐方向盘尺寸大小适中，造型和功能都很简单，未使用真皮材质包裹，握持手感略感单薄。另外，方向盘只能做上下调节，幅度也比较小。仪表简洁示数清晰，中央红色小液晶屏是东风日产车型一贯的风格，能显示包括瞬时油耗、平均油耗和小计里程等信息。

       座椅柔软舒适，乘用空间是亮点

       同东风日产旗下众多车型相似，启辰也将座椅的舒适性放在首位，造型宽大而质地柔软，坐起来就像沙发一样的感觉。全部座椅都为手动调节，不具备高低调节的功能，再一次影响到了驾驶者坐姿的合理范围。除此之外，车内乘用空间表现出色，这也是老款骐达最受消费者欢迎的地方，启辰R50完全继承了这一特点。

       身高1米8的乘客，在后排腿部空间接近两拳，可以说非常宽敞，而车顶内凹的设计也让头部有四指的余量。与老款骐达相比，启辰R50后排座椅不具备前后调节功能，后排地板中部凸起不明显，坐3名乘客也不会有问题，但仅提供两个不能调节的头枕，柔软的表现同前排相当。处于安全性考虑，后排设定了儿童安全座椅ISOFIX接口。

       储物空间前排出色，后排稍小，后备箱扩展后够用

       同老款骐达一样，在车内储物空间设定上，启辰R50较偏重前排乘客的使用感受，对比车门板内侧就能发现，前排车门的储物空间更大而实用，相比之下后排也有但容积较小，放不下普通550ml的饮料瓶。

       相比三厢车，两厢车在承载货物能力方面更凸出，上掀式尾门开启面积更大，便于取放大件物品，后备箱在不放倒后排座椅扩容时拥有317L的容积。后排座椅可以按4/6放倒并将容积扩大至775L，但仅限于靠背，因此放倒后与后备箱地板存在一定落差，实用性也略有折扣。但是，总的来说启辰R50在日常家庭生活中能够胜任装载人和物品的工作。

       动力与行使表现，注重舒适不擅操控

       在比乘用更为考究的动力和行驶机构上，启辰R50也毫无保留地延续了老款骐达的设定，日常驾驶感受也有很高的相似性。带有nissan字母的HR16DE发动机，具有C-VCT双可变气门正时技术，注重燃油经济性，也有不错的动力水平，最大功率86kW/6000rpm，最大扭矩153N.m/4400rpm。

       传动系统有4AT和5MT两种选择，受产品定位和控制成本因素，日产先进的X tronic CVT无级变速箱并没有应用。考虑到老款骐达的表现，这两款变速箱与发动机的匹配良好，能保证良好的传动平顺性。此次主要试驾了手档车型，按照厂家的说明，变速箱优化了齿比，以提供更好的燃油经济性。

       源自日系车轻便好开的驾驶风格，启辰R50开起来也很顺手，离合踏板轻巧，接合点较高，适合新手驾驶。油门也较轻，初段动力响应略显不够直接，深踩一点会好一些，发动机中低转速动力比较温柔，2500转之后动力开始逐渐活跃起来，4000转之后以合适的档位也能获得不错的加速感，很典型的日系小排量自然吸气发动机特性。

       在不考虑油耗和不在乎噪音的情况下，拉高转速行车，启辰R50也能表现的很活跃，日产这台发动机的性能不容怀疑，只是通常它被调校的更适合平顺驾驶，毕竟家用车经济和油耗是最重要的。5速变速箱的档位比较清晰，但也许是新车尚没有完全磨合的关系，在挂入个别档位时会有不太顺滑的感觉，但不是那种很明显的阻力，不追求换档速度前提下操作起来很轻巧，适合日常驾驶。

       偏舒适定位的情况下，启辰R50保证了正常行驶的车身稳定度，但操控性的设定明显不高。前麦弗逊/后扭力梁式悬挂结构，是这个级别家轿最常用的配置，在进过轻微颠簸时对细碎震动的吸收很到位，但更大幅度的颠簸产生的震动会明显影响车内乘坐舒适性。毕竟这只是一台7万元左右的小车，我们不能要求更高级的行驶质感。

       影响操控的因素还包括较轻的车重、较高的车身以及强调节能的轮胎，有两点比较明显，一是高速通过起伏路面，车身上下晃动的行程较大，尤其是坐在后排的乘客会感觉明显的起伏，内心为之一紧;二是车身容易受横风影响，试驾临近结束时有台风经过舟山附近，海面上的风力加强，在经过几公里长的观音跨海大桥时，通过方向盘的回馈可感觉到车身与地面贴合性降低。当然，这是同级别小车都可能会遇到的问题，极限不高让启辰R50只适合平稳驾驶。

       EPS电子转向助力也是注重舒适和经济的表现，日常驾驶时低速转向力度较轻，女性也不会感到困难，车速增加后转向力度略微加重，也有更好的稳定感。转向的直接性在电子助力中算不错，而且并没有因此而损失路感，车身转向没有拖沓和迟疑。

       试驾总结：老款骐达精简版，主攻二三线城市，性价比很关键

       其实，将合资品牌换代后的老车型经过改进以低价策略重新入市的做法，在中国并不是新鲜事，很早就有人这么做了，只是他们没有推出独立的自主品牌罢了。从老三样桑塔纳、捷达和富康，到伊兰特、赛拉图和凯越等都是走的这样的路线，并且事实表明也取得了不错的效果。现在东风日产等学以致用，启辰品牌的启用以及D50、R50的推出就是基于此目的。

       总结：此次，R50的推出，进一步丰富了启辰品牌的产品线，两厢和三厢兼顾以满足不同喜好的消费者。从厂家的产品定位和市场目标来看，启辰R50和D50面向家庭用户，主要针对二、三线城市，其竞争对手包括长城、奇瑞、吉利和比亚迪等民族自主品牌的同级别车型。经过此次短暂的试驾体验，基于老款骐达的R50在车型设计、乘用空间和技术配置上表现均衡，能够满足目标群体日常使用需求。现在，唯一没确定的因素就剩价格了，依此前D50的定价侧率，R50相近配置的车型售价也不会很高，6-8万元是一个合理的区间，如此一来，较高的性价比将成为获得市场认可的关键!