在接下来的场地测试环节，福瑞迪一度颠覆了我对韩国车的印象，好在之后几天笔者又去试驾了现代雅尊才重新印证了韩国车本就该是软趴趴的。

       加速环节中，起亚的1.6自然吸气发动机没有给我们任何惊喜，较疏的齿比虽然帮助福瑞迪在2档时就突破时速一百公里，但是我们也看到在升至二档后加速力明显下降。

       在刹车环境有两件事非常值得关注，第一是在图中你看不到车辆有任何夸张的点头动作，实际情况是当时我都把全身的力气花在了踩刹车上。一方面是这车的悬挂真的很坚实，大部分这个价位的小车悬挂都偏软，一踩刹车就撅着屁股往前走，另一方面是福瑞迪的刹车助力真的不给力，最后的测试成绩是编辑部一位比我更强壮的同事踩出来的。

       福瑞迪底盘的强悍在绕桩的时候显露无疑，不过在车身转换姿态时方向盘的份量会出现一些诡异的情况，可能是因为原本助力就不是特别强的原因吧。随着绕桩的速度越来越快，基本每次转向都会伴随着后轮的外甩，或许只有对于喜欢赛车的朋友来说，没有电子稳定系统才是一件有趣的事情。

       脱离激烈驾驶吧，虽然205毫米宽的胎能获得很不错的抓地力，但是满场的轮胎哀鸣不断提醒我没人会把福瑞迪这么开的。重新回到的公共道路上，福瑞迪重新表现出最朴实的一面，我一直认为完全让你忘记你驾驶的是什么车，才是廉价小型车最应该表现出的驾驶品质。不会对驾驶者产生压力，不产生困扰驾驶者的怪脾气，让车主回家的旅程更轻松才是一台代步车最应该做到的事，显然福瑞迪能满足上述要求。(前提是你别不装防滑链就把没电子稳定系统的车开进雪地里)

       最后说说优惠的事，其实福瑞迪顶配标价12.28万元，实际优惠能达到1.5万元以上，最后入手的价格跟顶配的A0级两厢车相比也没差多少。至于不买两厢车的理由?现在依然有很多长辈坚持要购买三厢轿车的，那福瑞迪便是解决之道。