试驾地点
本次的试驾地点被选择在了中国佛教四大名山之一的普陀山。普陀山与山西五台山、四川峨眉山、安徽九华山并称为中国佛教四大名山,是观世音菩萨教化众生的道场。地址位于浙江省舟山群岛1390个岛屿当中的其中之一,素有“海天佛国”、“南海圣境”之称。
外观延续启辰D50设计
启辰R50长宽高分别为4280/1695/1535mm,轴距为2600mm。相对于早先上市的启辰D50来说,由于去掉了后备箱的缘故,仅在长度上有所缩减,其他数据均保持不变。但对于它的前身老款骐达来说,在长度上却增加了30mm。
外观设计方面,其是启辰R50是一款两厢版启辰D50车型,故前脸设计与启辰D50无丝毫差别,灰色进气格栅两侧的镀铬装饰条充分展示了启辰R50的设计特点(东风日产设计师将启辰D50的设计理念命名为“羿”(soar)镀铬饰条的造型正是该设计概念的重要体现)。同时,由于本次拿到的试驾车是一款低配自动挡车型,所以车辆并没有配备雾灯。
车身的侧面线条几乎与他的前身老款骐达如出一辙,只是在一些细节的表现上略有启辰的特色。同时,我们还发现启辰R50在车顶前部增加了一条“小辫子”,此处的设计是在身为三厢版的启辰D50上是没有的。
尾部方面,启辰R50的尾部采用掀背式设计,红白相间的巨大尾灯非常显眼。同时,尾灯的白色区域也与车头进气格栅两侧的镀铬装饰条相呼应,以展现该车“羿”的设计理念。另外,牌照架上方也并没有加入D50的镀铬装饰元素,整体感很强。保险杠下部的黑色区域也与D50车型有所不同,向上延伸后的效果使运动感有所加强。
另外,由于是低配版车型,本次试驾的车辆轮毂采用钢制轮毂配以装饰罩的设计,而高配版车型则使用铝合金轮毂设计。轮胎规格采用与启辰D50相同的玛吉斯MA-202轮胎,型号为185/65R15。
内饰用料塑料感强 空间依然是亮点
启辰R50的内饰主要以米黑相间的配色为主,同时在中控台两侧辅以亮银色搭配。整体设计风格与启辰D50相同,只是在颜色的选择上更多的加入了黑色的元素,使R50的内饰风格更加趋于运动。例如,方向盘,车门内饰板等。
启辰R50的方向盘依然与D50车型相同,或许是考虑到成本的元素依然没有采用时下流行的多功能集成设计。同时,方向盘为上下两方向调节。另外,方向盘在抓握时的塑料质感较为严重。
仪表盘与D50车型的设计相同,同样采用黑底白字辅以银色边框的设计,中央的液晶屏集成了车辆瞬时油耗、平均油耗、档位、油表等一系列状态显示,方便驾驶员清晰的阅读车辆信息。
座椅方面,启辰R50采用黑绿相间的织物座椅设计,从视觉效果上提升了一些运动感。但在座椅调整时发现,前排驾驶位的座椅仅可以前后调节,高低不可调,这对于一些身高差异大的驾驶员而言或许会造成一定的不便。同时,仅在副驾驶位后方配置有置物袋,驾驶位座椅后方则不配备。
而空间方面,启辰R50依然延续着D50大肚量的优秀传统,即使在一些B级车内都会有些拘束的编辑身高达到1.98米,但通过调整坐姿后,驾驶位头部空间仍拥有近一拳的余量。在座椅不动的前提下,后排头部空间也有一指,腿部空间虽没有余量可言,但这样的后排空间坐下一位正常身高的乘客来说绝对绰绰有余。
启辰R50采用灵活多变的后部空间,在正常情况下后备箱容积为317升,而通过可6/4放倒的分离式后座的配合下,后备箱容积可以达到775升最大容积,但U型的开口设计对于行李的大小起到了限制作用。
配置简洁实用 人性化细节把控待提高
启辰R50与D50车型相同,同样配置有大灯高度可调。另外我们还发现在D50车型上的后备箱开启按键被取消,所以说启辰R50的后掀背仅可以在外部通过手动开启。
化妆镜仅配置在了副驾驶位置上的遮阳板上,而主驾驶位置则没有配备。车门上的玻璃升降按钮均没有配备一键自动升降功能,这样的设计或许会为驾驶员在行车过程中带来一定的不变。
车辆前排的阅读灯设计非常简洁,仅有开关两档位,没有设计开门自动开启功能。而后排则没有设计阅读灯功能。
音响控制区域的按键设计也与启辰D50相同,但我们发现并不具备CD播放功能,但在下方设计了USB与AUX接口,但说实话该接口较CD播放功能更加实用。
点烟器与烟灰缸的位置被设计在了中控台的最下部,位置非常隐秘,在使用点烟器后放回时会造成一定的难度,这样的设计也同时在声明车内不提倡吸烟。
另外,我们还发现启辰R50的外置后视镜采用全手动调节,设置镜片的高低左右调节也要通过手按镜片来调节,这为驾驶员调整后视镜造成了非常大的不便。
动力输出平顺 驾控感似曾相识
启辰R50的动力方面依然采用D50上的那款日产HR16DE发动机,同时,该发动机也在效力于日产现款骐达车型,由于经过重新调校,该发动机的最大功率输出达到86Kw,最大扭矩达到153N·m。对于推动1150Kg的启辰R50车型来说绰绰有余,完全可以满足一般城市驾驶需求。
通过特有降噪静音技术改进的4AT变速箱虽说略显过时,但对于一款这样主打性价比的代步车型来说还是物有所值的。并且通过试驾过程中的体验,该变速箱也基本可以领会驾驶员的意图,做出适时的升降档动作。
由于启辰R50的悬挂系统与D50相同,同样采用前麦弗逊后扭力梁式设计。但由于缺少了尾部一个大大的后备箱,所以在驾驶过程中,无论在超车并线还是过弯方面,尾部的跟随性都较D50有细微的提升。但由于车身较高的高度影响到的重心,加上减震的调校偏向舒适性,在快速过弯时,车辆会给人一种力不从心的感觉。但话又说回来,以一款主打性价比的车型眼光来审视启辰R50的话,它真的算很不错了。
而方向盘与刹车、油门踏板的的力度依然是典型的日系车调校,力度较轻。对于女性驾驶者可以说是一大福音。无论是停车掉头,或是移库等方面,都可以轻松面对。整体驾控感受来说,对比老款骐达可以说有过之而无不及。
结语:启辰R50真的可以说毫无保留的继承了老款骐达的优点,宽大的内部空间,舒适的驾驶感受,回过头参考启辰D50的上市价格,无论从哪方面来说,启辰R50真的可是说物有所值。同时,如果在一些细节与便利性方面可以再做进一步优化的话,那么启辰R50在自主品牌A级车市场将会有不错的表现。