身手灵活而功能有限

       采用高尔夫6代的前驱平台，这款敞篷车沿用了前麦弗逊后多连杆的底盘设定。最大的不同是1.4T发动机，它与国产的高尔夫只是排量一致，在增压方面采用了机械与涡轮相结合的形式，综合了两种增压方式的优点。在路试过程确实也能感觉得到它在低转速区间的提速效果更为顺畅。如果非要给它挑一个弱点出来的话，那就是造价偏高。它与7速DSG变速器相匹配，在转速1500至4500转区间内可以持续输出240Nm的最大扭矩，百公里提速只要8.4秒。当然，这在敞篷车里面不算什么出彩的数据，如果对这方面有所欲求的话，可以期待装备2.0发动机的GTI版本敞篷车。

       在各种路段结合的试车过程，这款普通版本的敞篷车给我一个身手灵活的整体印象。各种狭窄路段以及为配合摄影而频繁做出掉头动作时，根本不用顾忌太多，敞开的顶篷也提供了极佳的全方位视野，减震系统对于粗糙路面的过滤效果也还不错。在顶篷完全收起之后，路面噪音还是无法与普通硬顶车型相媲美，当然，这样的车买回家应该半数以上时间还是要处于敞篷状态的，否则就失去了它的存在意义。虽然是四座布置，但是真的不要计划带着3个朋友一块外出兜风，否则有会失去两个朋友的风险。

       在售价公布之后，我们发现它与其它几个高尔夫家族的进口车一样选择在了30多万的区间，可谓是大众品牌的小众车。巧妙的是，它恰好介于宝马与标致等国内现有小型敞篷车的定价之间。

       　高尔夫敞篷史

       第一代高尔夫敞篷基本上是由Karmann代工制作的，由大众提供发动机、悬架和内饰件供Karmann组装而成。

       这一代的高尔夫敞篷车依然采用软顶设计，由于高尔夫2代并没有敞篷车型，因此在这之前高尔夫敞篷没有太大的改款，成为寿命最长的一代高尔夫敞篷车。

       严格来说这不算单独的一代高尔夫敞篷车，它在前脸、尾部以及部分内饰的造型上改得像高尔夫MK4一样之外，保留了MK3 Cabrio的车身底盘，因此被称为MK 3.5 Cabrio。这款车型持续生产到2002年即宣告停产。