所谓“进化论”，是每一次量的积累到最终质的改变，万事万物都在向更高级别迈进，毋庸置疑，这都是自然规律使然。近日上市的雷克萨斯全新一代ES系列车型，展现了由零部件组成的汽车也在进行着自身的“进化”。我们很有幸在全新一代ES上市后的第一时间就获得了试驾机会，而且是豪华品牌同级别车型中唯一的一款混合动力车型——ES300h。

       动力进化 豪车混动时代来临

       在汽车行业新能源开发的诸多领域中，混合动力无疑是当前技术成熟度以及普及率最高的一项新能源技术。在漫长的发展过程中，混合动力技术在不断演进，经历了由弱混到强混的进化，从低效到高效的提升。我们试驾的全新ES300h则是这种动力进化的最新产物，它也是当下最先进的完全油电混合动力代表作之一。那么，全新ES300h的混合动力到底有何过人之处？

       首先要从混合动力分类来看。弱混合动力汽车的工作是以汽油发动机为基础动力，电动机为辅助动力。它们的电动机功率通常小于20千瓦，主要作用是在刹车时将汽车的动能转换成电能，而在起步时则提供额外的扭矩。因此，弱混合动力技术仅能非常有限地提高中小型轿车的燃油经济性，但对于大型豪华车这样传统高动力需求的车型，其环保节油效果并不明显。

       而我们试驾的ES 300h作为完全混合动力（即强混）车型，搭载的电动机功率达到了领先同侪的105千瓦。正因为拥有强大的电动输出，ES 300h为驾驶者提供了完全油电混合动力技术所特有的纯电动（EV）驱动模式，在此模式下行驶可真正实现零油耗和零排放。能否实现纯电动驱动，也是区分强混与弱混技术的关键所在。当我们在试驾中使用这一模式时，不仅享受到了没有发动机噪音的宁静，源源不断的电驱动力从油门踏板之下随传随到，而且操控感受也十分得心应手。开着一辆如此静谧的ES300h在路上行驶，一辆辆呼啸的传统动力汽车迎面驶来擦肩而过之时，忽然间领略到了一种穿越般的未来科技感体验。

       不过，大家千万不要认为“混合动力”的动力性和推背感会弱于传统的汽油动力，至少这辆ES300h让我们完全抛弃了这个“偏见”。在我们的实际体验中，ES300h的动力表现都让我们感到非常满意。ES300h除了电动模块外搭载了一台2.5升阿特金森循环汽油发动机，发动机与电动机混联可共同输出151千瓦的最大功率和213牛•米的峰值扭矩，相当于3.0升汽油发动机的动力。拥有如此强劲的动力，可以充分满足我们提速的需求和驾驭的快感。但值得一提的是，它的百公里油耗仅仅为5.4升。

       可以说，这一款性能出众、价格亲民的ES 300h标志着豪华轿车的混合动力时代真正开始到来，而且ES 300h的车主在获得六年/十五万公里免费保修及免费保养服务的同时，雷克萨斯又追加了动力电池10年或25万公里的无忧承诺。这不仅为消费者解除了后顾之忧，而且也显示了雷克萨斯对油电混合动力技术及产品的充分信心。难怪雷克萨斯中国副总经理郎立新在不久前的全新ES发布会上能有底气地说：“ES最主要的优势第一个是混合动力，第二是它的设计，然后是内部空间。”