是什么让这些暴戾起来如飞似箭的家伙们能有如此精致的饭量?除了车身轻量化以及能量回收系统、自动启停系统等装备的配置外，4.0 TFSI发动机所采用的“Cylinder on demand(汽缸按需运行)”技术更是一大功臣。在不需大扭矩支持的情况下，只要发动机转速介于960转/分至3500转/分之间，冷却液温度高于30 摄氏度，变速箱挡位在3挡或更高挡位上时，系统便会关闭2、3、5、8汽缸的进气阀和排气阀，并切断燃油喷射和点火系统。此时的V8发动机实际上变成了一台V4发动机，这当然对减少燃油消耗大有裨益。当然，如果想唤起休息的4个缸也十分容易，只需用力踩下油门踏板，那么被关闭的汽缸将再次被激活，参与到全力推动车辆的工作中来。特别值得一提的是，由于装备了ANC主动噪音消除系统和发动机主动式支架系统，因此8缸与4缸运行模式之间的切换让人几乎无法察觉，也就是说在4缸模式运行时，在车内能感受到的噪音控制与震动控制的水准与8缸模式运行时基本无异。
与它可以很温和，也可以很狂野。它不是纯粹的性能机器，它只是想为你多添一份激情
敢在车头车尾挂上S标徽，决不会仅仅是心脏给力那么简单。除了直线的爆发力，S6、S7 Sportback在弯道上的表现也更具玩味。在奥迪精心设计的试驾路线中，大段蜿蜒曲折的乡村公路成为了展现S6、S7 Sportback下盘功夫的游乐场，相对于我们熟悉的A6L和A7 Sportback，这两个运动装上身的家伙更加灵活矫健。不论是急转方向时的指向准确性，还是在大弯中悬架对车身姿态的有力支撑，再或是紧急变线时四条轮胎的抓地力都让人印象深刻。能有这样的表现，奥迪为S系列车型的quattro系统所配备的能够以连续可变方式分配后轴轮间驱动力的运动差速器自然功不可没，而自适应运动空气悬架也是为此贡献力量的一大功臣。当然，对于S车型我们并没有过分的期望，毕竟这并不是奥迪运动性能的极致体现。你得清楚，S确实比标准车型要更有运动能力，但要对付M或是AMG，那么更纯粹且不妥协的RS才是门当户对的硬手。
