伊兰特和索纳塔是国人心中最有地位的两款现代车，随着索纳塔的不断更新换代，第八代索纳塔的到来，将这款传奇车型推到了一个新的高度。而伊兰特在近几年的发展中，也并没有停下革新的脚步，即将走入我们生活的，便是这款并没有被命名为全新伊兰特的紧凑级轿车-朗动，它的问世并不意味着前两代产品会退出市场，三代同堂的销售局面，让老百姓增加了自己做主的权利。
当我第一次见到朗动的时候，我不由得将其与曾在车展上亮相过的I40联想到了一起，很多人说它的设计像是小号的索八，但我认为更好形容还是小号的I40。朗动在设计中同样采用了现代最近主打的设计理念-流体雕塑。这一设计对于现代汽车而言是质的飞跃，它不仅仅是现代家族新的标识设计，也是打破传统设计风格的经典。
就朗动的外形而言，我个人最喜欢的区域是前大灯，为什么喜欢的原因很简单，看到它的那一刻，我感觉到的并不是它设计的有多华丽，有多唯美，而是它真的与我有交流，这种感觉并不是所有车都会为你带来的。
前大灯内部设计的镀铬亮条，是这套大灯总成的灵魂所在。或许线条在其中起到了很大作用，开过这么多车，朗动的大灯所表现出来的神韵，并不是司空见惯的。可能是由于定位和成本的限制，朗动并没有将镀铬条设计成LED日间行车灯，如果能够采用这种设计，恐怕会引起欣赏者们的另一阵骚动。
朗动的前脸设计向我们表露出了很多内容，这种饱满中线条丰富的设计，已经开始在现代很多新车身上开枝散叶。单从设计角度而言，这种看似夸张的设计，其实并不会显得过于另类，想想满大街跑的索八和IX35你就会发现，它们虽然不会在车群中显得有多抢眼，但绝不会被淹没其中默默无闻。
能够在朗动的前保险杠上看到泊车雷达，着实让人感到欣慰，即便只有左右两颗，也足以表露它的人性化，在同级别车型上这个配置极为少见。虽然雾灯总成类似进气口的地方只是装饰，但这并不影响什么，1.6L的排量根本无需吸那么多气。
前冲的侧身造型同样是家族化之后产物，能够充分表现出这种效果，贯穿收尾的腰线起着很大作用。加以前低后翘的车身造型和柳叶形车窗，使得朗动呈现出足够的动感与活力。
至于车轮方面，朗动为我们提供的是尺寸为215/45 R17的锦湖轮胎，相比悦动的配置，这方面得到了很大提升。而这套五幅式铝合金轮毂，在样式设计上并没有给我过多的惊喜感，双色配色一直是起亚一直喜欢使用的风格，而朗动这款轮毂的设计，在视觉冲击力上的表现一般。
为了能够让车身的整体感更强，朗动所配备的车门拉手同样采用了较为新颖的设计风格，它的造型与腰线融为一体，无论从哪个角度，都表现的浑然一体。车门拉手上还配备了无钥匙进入控制按键，并且主副驾车门上均有配备，为使用者提供了很大便利。
现代的全新家族设计之所以有足够吸引人的魅力，尾部线条在其中的作用功不可没，虽然整体造型呈现前冲的姿态，但朗动看起来却并不飘，在粗壮轮眉线条的装点下，车身重心很低，给人一种很扎实的感觉。
朗动的尾灯样式与索八十分相似，下压的设计风格呈现出怒眼的效果，如果能够配备LED光源，这套尾灯所能呈现出的效果将会更好。韩国车高配置的作风依旧延续到朗动身上，四点式倒车雷达和倒车影像的结合，让倒车变得十分简单。
敦实的尾部造型与前脸并不相同，它没有表现出过多的前瞻感，但紧凑而动感的整体设计，却也让这款时尚的小车增加了些许厚重感。1.8L顶配版本同时为使用者提供四点式倒车雷达，以及倒车影像功能，增加用车安全性。
现代品牌内饰方面的变化同样是颠覆的，单纯的用科技感、时尚感之类的词语，已经不足以形容现代目前对于内饰设计的想法。朗动的内饰设计风格时尚中流露着活力，我可以很负责人的说一句，它的设计与居家没有一点关系，朗动的内饰设计被各种造型的曲线充斥着，变化多端的对称给人一种焕然一新的感受。
往往一提到年轻和动感，我们最先想到的都是三辐式方向盘，但朗动却背道而驰，试图用一个四辐式方向盘将你征服，至于征服你所需要的时间有多久，就要看不同人对其不同的看法了，知道就我个人而言，这个过程很短暂。
炮筒式仪表盘样式并没有什么过多的新意，一切设计在保证足够时尚感的同时，均已读取清晰为主要目标。中央的三个小型显示屏设计的比较巧妙，上部可显示行车电脑信息，中部为油量、水温、档位信息，底部则为一些常规车辆状态信息。
如果将朗动的内饰比作一个整体，那么这个整体的中心点就应该是主副驾座椅中部，内饰的主体元素由此处开始经过中控台中部向两侧发散开来，一直延续到后座。于此同时，不同的内饰配色勾勒出车内变幻多端的层次感。
超大尺寸显示屏是首先会引起你关注的配置，除了传统的音频载体之外，还提供了USB/IPOD/AUX等外接口，多媒体显示屏集成了大量实用的功能，日常生活中所能够涉及到的基本均已提供。
现代为朗动提供了过于优厚的舒适性配置，之所以称之为过于优厚，是因为在提供双区自动空调的基础之上，还提供了前排座椅加热功能，如果你觉得这些还并不足以满足你的需求，那么主驾座椅通风功能的加入，会让所有同级别车型哑口无言。
虽然没有配备防眩目后视镜，但朗动的后视镜依旧不平凡。BlueLink人机对话系统首次搭载在北京现代车型上，朗动成为了“第一个吃螃蟹的车”，这套系统与我们熟悉的ON STAR、G-BOOK十分相似，可进一步提高使用者的用车效率。
朗动的座椅设计的并不是很厚，但实际使用时可以提供充足的舒适度，搭配座椅通风加热功能使用，可以获得更佳的舒适度。主驾座椅配备了八向电动调节和电动腰部支撑功能，副驾为手动调节，前排驾乘空间表现比较出色，身高1米8的人员不会感到拘谨。
后排座椅只提供了两个头枕，中间座位地板比较平整，三人乘坐也可以保证中间乘客的舒适度，只是没有配备中央头枕。后排出风口对于一款家用车来说是很重要的配置，而后排地板的平整式设计，同样增添了中间乘客的舒适度。
在追求时尚的同时，朗动也没有忽视作为一款家用车，所应具备的强大储物能力。前排头部遮阳板配备了卡槽，阅读灯区配备了隐藏式眼镜盒，手套箱内部容积很大。如果你是一个不吸烟的人，可以充分利用烟灰缸区域储物。
在经常可以接触到皮肤的车门区域，朗动均采用了软性皮质面料包裹，进一步增加了使用者的舒适度。车门储物能力符合一款紧凑级家用车所应具备的品质，丰富的储物空间可同时满足前后拍乘客使用。
唯一美中不足的是，朗动的后排座椅无法放倒，这样也就限制了行李箱储物能力的拓展性，使用者仅可通过中央的小型开口放置较长的物品。行李箱内部的布局也并不算规整，仅可应付日常简单储物。
朗动首先搭载了1.8L Nu引擎，这台拥有107kw最大功率以及175Nm最大扭矩输出的发动机，可以为朗动提供足够充沛的动力输出效果。在引擎动力输出效果调校上，北京现代并没有将它调的过于奔放，不过油门的响应并不存在什么滞后感，轻盈释放的初段加速动力，表现出色。
其实朗动与我所开过的大部分韩国车相似，起步阶段总能够让驾驶者感觉很畅快，这种感觉并不是说它的表现有多么激进，只是不会让你感到吃力或动力不足。其实作为城市使用，起步的动力表现是尤为重要的，至于中后段表现如何，后面的城市道路试驾会继续介绍。
一直以来，韩国车的制动能力给我们留下的印象，往往都是刹车较软。踩下朗动制动踏板的同时，你仍旧会感觉很轻盈，制动的自由行程并不长，紧急制动时刹车的踩踏深度与车辆的实际制动效果基本成正比，响应速度较快。
朗动的定位要高于悦动，而动感的造型设计，不免会让人将其与运动联想到一起。作为一款主打家用，但试图拥有一定运动基因的全新车型来说，朗动的悬架调校要比悦动更加出色。紧急并线时，车辆在悬架的支撑下，并没有表现出过大的侧倾，轻盈的驾驶感觉，也让这款车操控起来比较简便。
城市道路使用中，朗动平缓的动力输出发挥了优势，在拥挤路段不会因为“动力过盛”而感觉难以驾驭。这台1.8L发动机初段的表现基本让我们满意，只是中后段的提速能力有些欠佳，尽管大脚踩下油门后会主动降档提速，但提速效果并不能尽如人意的满足所有人的需求。
六速手自一体变速器的配备，对于经济性和驾驶平顺性而言有着很大帮助，但也或多或少限制了发动机的动力分配，这也是1.8L Nu发动机的动力表现并不激进的原因之一。不过既然是一款主打家用的轿车，我们大可不考虑动力方面的问题，朗动较为出色的静谧性给我留下了较深的印象，车外噪音基本都可以得到很好的控制。
朗动的悬架调校同样给我留下了很深的印象，它一改悦动那种只求舒适的调校方式，增加了悬架的韧性，这也使得朗动在转向或经过颠簸路面时，侧倾并不明显。朗动的方向盘转向助力比较轻盈，只是当方向盘处于正中位置时，左右10度左右大方向，会感觉到一股力在向反方向拽方向盘，不知量产后是否还会有这种情况。
三代同堂销售的局面，促使朗动在各方面的表现都要有很重大的突破。通过本次试驾，朗动在设计风格、配置、操控性等方面均表现出色，只是作为一款家用车，应更全面的保证实用性。朗动上市后将于新福克斯、新思域等车型形成直接竞争对手，就目前看这款车的确有着自己独有的优势，但能否凭借性价比取胜，上市发布价格后即可见分晓。
