近期，中国汽车质量网接到两位遭遇车祸的长安奔奔车主的投诉，截至发稿时，虽然其中一位事主已经得到较为满意的解决方案，但两起车祸表现出来的共性还是值得厂家及相关消费者重视，因为，两起车祸的发生可能都与车辆转向系统的故障有关。
两起车祸 一死四伤
第一起车祸发生在今年5月，江西车主胡先生去年8月购买的1.0L MT长安奔奔MINI 正常行驶中，EPS电子转向突然失灵，方向盘左偏无法回正，随即车辆撞到大桥的桥墩上，造成车上三人不同程度受伤。
另一起车祸发生在今年6月，河南车主温女士去年11月购买的同样型号的长安奔奔MINI正常行驶中，EPS故障报警灯突然亮起，方向盘左偏自动抱死无法回正，车辆由于失控而掉入河中。车上的一家三口，儿子不幸死亡，丈夫受重伤，至今卧床不起。据车主表示，事发的前一个月，这辆车就已出现EPS故障灯报警、方向盘沉重的现象。温女士于5月25日到4S店更换了EPS转向柱控制模块，本以为问题已解决。谁成想，稍后不久就发生如此惨剧。
两起车祸除了车型一样，都给车主一家带来了巨大的伤痛，相同之处还在于事主均反映事发时方向左偏无法回正。第一起车祸发生后，胡先生所在地的交警大队委托司法鉴定所对车辆进行了鉴定，鉴定结论认为：该车方向盘有阻滞现象，且有异响，不符合中华人民共和国GB7258-2004《机动车运行安全技术条件》转向系6.2中的要求。交警大队事故责任认定书认为：此事故的发生是因为当事人驾驶的机动车机件不符合技术标准。
奔奔EPS故障罪魁祸首疑为扭力传感器
车祸发生后不久，车主分别实名向中国汽车质量网进行了投诉，相近的时间、相似的经历、相同的问题，这引起了我们的重视。我们在网上进行了检索，结果令人震惊，因为类似的故障早已经广泛存在，而且故障点非常明确，比如，某专业论坛上一位叫“chuijunjun”的网友就表示，2011年7月5日购买的奔奔MINI舒适型轿车出现EPS故障灯报警、助力消失，经4S店检查后表示C1113 扭力传感器出现故障。
据专业人士介绍，汽车EPS电子助力转向系统是一种精度较高、工作灵敏的助力转向系统，是由扭力传感器、电子控制单元、电动机、减速器、机械转向器以及蓄电池电源所构成。汽车在转向时，扭力传感器会将方向盘的力矩和转动的方向信号，通过数据总线发给电子控制单元，后向电动机控制器发出动作指令。如果车辆的扭力传感器出现相应的故障，会导致信号发生错误，很有可能会导致电机将无法正常工作，助力消失。
根据我们对一些相关帖子的研究发现，有很多长安奔奔都被检查出扭力传感器出现故障，但厂家并不承认此为质量缺陷问题。据了解，当扭力传感器出现故障后，厂家及4S店不提供扭力传感器配件，只对EPS总成进行更换，费用高达4000多元。但据了解，EPS电子助力转向的扭力传感器是可以单独更换的。汽车之家上一位叫“8181720506”的网友透露，长安奔奔所使用的EPS电子助力转向为万都品牌，可以进行单独更换，并在帖子中对更换步骤进行详细描述，一些网友甚至组织大家团购扭力传感器。
奔奔EPS故障早有体现 厂家不予重视
实际上，中国汽车质量网的投诉案例显示，从2010年10月份开始就有车主反映长安奔奔EPS的故障问题。类似投诉至今总计8宗。而网上的信息显示，2007年2月出厂的奔奔，就已经发现车辆EPS故障灯长亮，感觉方向盘也很沉。很多车主非常担心EPS故障会引起转向失灵，对安全造成极大隐患，看来车主们的担心不无道理，因为车祸已经发生。
假如车主们反映的情况属实，那意味着，长安奔奔的EPS出现问题至少已经有5年之久，如此长的时间里，长安汽车完全有足够的时间进行纠错，但很遗憾，不论是厂家还是4S店，都没能向车主传递正确的信息。
为了了解厂家的想法，我们多次致电长安汽车售后服务部门，客服人员表示对于EPS故障是否是共性问题并不知情。对于我们掌握的两起车祸信息，厂家的反应也是闪烁其词，遮遮掩掩。其中关于第一起事故，厂家最初表示正在处理。当我们回访车主时，意外得知近期此事已得到解决，但车主表示不方便透露具体详情。似乎已与厂家签订了所谓的保密协议。而对于第二起事故，客服人员则明确表示，厂家由于没有看到交警出具的相关事故鉴定报告，目前无法处理。而就在致电长安客服的同一天，温女士进行了二次投诉，表示厂家曾要求对车辆进行检查，但已经过去一个月了，一直都没有见到厂家的相关技术人员露面。
尽管此后长安汽车的售后服务人员也曾主动致电我们，表示会重视车主的投诉，我们总体的感觉依然没变，那就是长安汽车似乎并没有从整体上来看待奔奔MINI转向系统出现的安全隐患。如果说之前并没有惨痛的教训来帮助长安汽车重视此问题，我们希望通过近期发生的这两起致人死伤的车祸猛醒长安汽车。毕竟，汽车安全绝无小事。不管车祸发生的具体原因是什么，奔奔EPS助力转向系统容易发生故障一直都存在，不从根本上加以解决，谁能保证将来不再发生类似车祸?
