2.0 升EcoBoost 发动机驱动如此庞大的车身，够用吗?
福特锐界有新“芯”了。全新的福特锐界在原有3.5 升V6 车型基础上增加了小排量的2.0 GTDi 车型，为喜欢锐界这款美国味十足的SUV 的消费者提供了更宽泛的选择余地。仅从数字上来看，2.0 排量的发动机驱动近两吨的重量似乎有小马拉大车的嫌疑，并且有违美国车大排量的传统。
其实这台发动机我们并不陌生，沃尔沃XC60、揽胜极光以及长安福特蒙迪欧致胜GTDi 上，都使用这台2.0升EcoBoost，在2011 年它也被Ward'sAuto 评选为“2011 年度世界十佳发动机”之一，福特将所有最新的科技都应用到了这台缸内直喷涡轮增压发动机上。相比3.5 升V6 车型，2.0 升EcoBoost虽然功率减少为243 马力，但涡轮增压的使用却将扭矩提升到345 牛·米，超越3.5 升V6。
是骡子是马，拉出来遛遛才知道。通往长白山天池的近四百公里高速和一百多公里山路，让我们有充足的时间和足够多变的路况来体验这台明星发动机。最直观的感受就是，它让我忘记了排量。发动机给了我充足的信心，当我试探着稍稍深踩油门时，它给了我足够积极的响应，从1750rpm 就开始输出90% 的扭矩，直到4000rpm。与发动机配合的六速自动变速箱与3.5 升V6 车型上的相同，只是在2.0 升EcoBoost 上取消了手动换挡模式，以爬坡辅助按钮和强制低速挡替代。
变速箱与发动机的配合十分默契，利用换挡时机有效地规避了涡轮迟滞，在4000 转之后扭矩开始衰减时，也会积极地升挡，来保证充足的扭矩输出。在蜿蜒的山路上加速超车时，动力响应速度很快，毫不拖泥带水，超出了我的想象，不过手动换挡模式的缺少始终是个遗憾，少了些随心所欲的驾驶快感。
这台2.0 升发动机之所以叫EcoBoost，就是结合了“Eco”和“Boost”两个概念，除了上面说的动力，燃油经济性也是一大亮点。在我们七百公里的试驾路程里，平均油耗仅有9 升/ 百公里左右，出乎所有人的意料，与3. 5升V6 车型相比，这样的油耗水平对消费者无疑有着巨大的吸引力。福特锐界标配了前进气格栅主动关闭系统，可在从完全开启到完全关闭的15 个角度之间自动调节，在发动机刚启动时关闭以加速预热，将冷车启动后的磨损降到最低，并改善排放水平。
