2012年7月13-15日，兰博基尼-宝珀Super Trofeo亚洲挑战赛来到日本富士赛道。在休息区兰博基尼车型研发部门主管Maurizio Reggiani与兰博基尼-宝珀Super Trofeo亚洲挑战赛负责人Cristiano Inverni接受了搜狐汽车的采访，以下是采访实录。
兰博基尼车型研发部门主管Maurizio Reggiani
兰博基尼车型研发部门主管Maurizio Reggiani
(1)Aventador Roadster会在巴黎车展发布吗?
我们现在还不是很方便透露一些没有上市的产品，现在主要讨论的还是已经在市场上销售的产品。但是可以确定的是Aventador Roadster一定会跟大家见面的，只是具体细节还没最后确定，还是请大家再耐心一点，兰博基尼会给大家一个惊喜的。
(2)兰博基尼为什么选择Gallardo Super Trofeo作为这次赛事的车型?
Gallardo系列在欧洲各项赛车比赛中已经使用了3年，它的主要优势在于维护成本较低，车型使用寿命比较好。除此以外，在GT3比赛中已经采用了Gallardo系列。
(3)为什么不选取后驱车型来参赛?这样是不是更具挑战性?
实际上在GT3比赛中我们采用的就是兰博基尼的后驱车型，但是单一品牌赛事我们选择了四驱车型，因为四驱车型一向都体现了兰博基尼品牌的DNA，因此在做单品牌赛事的时候我们想更为突出这种品牌的核心价值。
(4)法拉力F12的车型外观发生了很大的变化，兰博基尼在之后的车型设计中会有这样的考虑吗?
兰博基尼的外观设计一直都是兰博基尼最为突出的特征之一，每一款新车的出现都会做一些突破，因为兰博基尼在外观上一直都是领导跑车潮流的。最近我们发布的概念车Urus，大家可以更清晰地看到兰博基尼在外观设计方面也做了很多的变化和创新，但是仍然能够让你一眼就认出它是兰博基尼。
兰博基尼车型研发部门主管Maurizio Reggiani
(5)Urus有上市计划吗?
现在我们还在探讨阶段，需要评估Urus的产量以及我们所需要做出的投入等等。
(6)Urus这款车如果经过讨论以后决定量产，它的售价会低于Aventador吗?
售价预计会比较接近Gallardo系列。
(7)从设计师的角度来看，您认为兰博基尼在做品牌赛事的时候对于设计或者研发有没有帮助，您觉得哪款车型更适合做单一品牌赛事?
我想在做单品牌赛事车辆设计的时候，最重要的一点挑战就是不能完全改变这个品牌的特征，实际上我认为重新打造一款赛车更容易，因为你要去掉很多原有的特征比较容易。但是对我们来说，我们看到Super Trofeo这款车的发动机、变速箱、悬挂系统都是与原来基本一样的，只是做了尽可能让车手感觉到仍然是在开一款普通兰博基尼的车，只是做了一些最小的调整。
(8)现在作为大众集团的一员，在研发方面与以往有没有改变，比如说有没有得到什么帮助或者保持独特性方面有没有遇到一些困难?
在保持兰博基尼独特性方面，在加入大众集团以后，有一个事实就是我们研发部门的人力多了三到四倍，所以可以看出大众集团对于兰博基尼的研发团队非常信任，除此以外我们的研发团队99%都是意大利人，所以他们可以确保更好地继承兰博基尼品牌的DNA。在加入大众集团以后我们所获得的帮助方面，我觉得最重要的是我们可以更容易地使用大众集团旗下的新技术、新材质还有新的电子系统等。
(9)兰博基尼Sesto Elemento有量产计划吗?
我们预计将会生产20台，第一台将会在今年年末交付，将会保留巴黎车展上所有的重要特征。
兰博基尼-宝珀Super Trofeo亚洲挑战赛负责人Cristiano Inverni
兰博基尼-宝珀Super Trofeo亚洲挑战赛负责人Cristiano Inverni
(1)关于兰博基尼Super Trofeo比赛，除了考虑车主互动与项目推广运营以外，是否考虑部分的赛事收入将来会用于慈善?
当然这个可能性是存在的，我们目前也预计将兰博基尼收入的一部分考虑投入一些慈善计划。事实上兰博基尼已经支持一些慈善团体，我们未来预计将会专门针对一些亚洲慈善活动进行投入。
举一个例子，大家今天在大厅四周看到的绘画作品，明天我们会进行一个慈善拍卖，这些作品是由兰博基尼工厂的一些设计师、艺术家所绘制的，明年将把它们卖给有兴趣的收藏者，收入将会捐赠给慈善机构。
(2)参加兰博基尼比赛的都是业余车手，真正的车主比例有多大?他们是否经过了专业的赛车驾驶培训，与欧洲的车手相比他们的水平如何?
车主的比例是100%，也就是所有参赛的车手都是兰博基尼Super Trofeo的车主，尽管这是一次针对业余车手的比赛，但是比赛的准入条件之一就是要先购买Super Trofeo赛车。我们比赛的参赛选手多数是超级跑车的爱好者，他们也是兰博基尼品牌的拥有者，但是实际上我们的比赛也不仅仅限于我们的车主，我们希望能够针对所有热爱超级跑车这项运动的人。
兰博基尼可以提供相应的培训，但实际上我们多数的参赛选手已经有驾驶超级跑车的经验，虽然他们未必有在赛道进行比赛的经验，但是他们基本上都比较熟悉超级跑车的操控等各种驾驶习惯，所以他们需要做的最重要的是熟悉将要进行比赛的赛道。至于具体规定方面，要参加Super Trofeo赛事，首先车手必须要获得FIA赛车驾照。
如果要比较亚洲车手跟欧洲车手的车技，首先有一点可以确定的是欧洲的赛车史比亚洲长很多，因此欧洲的许多车手会更有经验，而我们通过这次比赛发现亚洲也有一些车手非常有天分，但也有一些车手是第一次正式参加这样的比赛。从雪邦赛站来看，他们的表现都非常出色，也就是说第一名和最后一名之间的差距并不是那么大，所以总体来说亚洲车手的表现非常棒。明年我们有一项计划就是进行欧洲和亚洲的车手交换项目，我们正在考虑，比如说可以让亚洲挑战赛的赢家参加几场或者一场欧洲赛事，反之也可以邀请欧洲的一些车手来参加亚洲比赛。
(3)亚洲还有很多赛道是很具有挑战性的，这些赛道是否会在亚洲挑战赛中出现，是否会考虑更换一些赛道?
我们挑选赛道最重要的考虑是，Super Trofeo挑战赛是一个正式的FIA的赛事，因为在选择赛道方面必须符合FIA的相关规定，我们不能任意选择赛道，必须要达到GT赛车的标准。我们面临的问题是在亚洲符合这种标准的赛道并不多，比如说在中国大陆，除了上海F1赛车场外并没有其他太多的选择。在亚洲其他国家也会有这样的情况。对于兰博基尼来说，品牌的核心价值是“极致、纯粹、永不妥协”，因此我们也希望选择有足够挑战性的赛道，比如说富士赛道拥有全亚洲最长的一段直道，这样的赛道条件非常适合兰博基尼车子，在早上发言中也提到车手可以非常轻易地达到280公里的时速，同时Super Trofeo也有一个公路版车型，所以我们希望这样的赛道条件能够让车手完美地体验兰博基尼的魅力，因此我们选择的赛道基本上是属于更具挑战性更刺激的一些赛道。同样，上海的F1赛道还有雪邦的赛道都是非常具有挑战性的赛道，总之我们希望我们的赛道是能够完美实现兰博基尼的超跑性能。
(4)这个比赛总共6站，在中国设了4站，是处于什么样的考虑，这个比赛之后会不会有其他的一些变化?
我们也会在台湾进行比赛，但是不会在今年，兰博基尼非常希望能够把赛事带入台湾，但是目前我们发现台湾的赛道标准并不符合GT赛车的标准，所以目前还没有得到FIA的许可来举办国际性比赛，因此今年恐怕不行，我们希望在不久的将来可以做到。
在中国设4站有两个主要原因，最主要的是到目前为止我们没有发现有太多的国家拥有符合FIA设备评级标准的赛道，第二个原因是这样的安排实际上也体现了兰博基尼对中国市场的重视，中国市场现在已经是兰博基尼最大的市场。因此，在未来的安排中我们会尽量平衡亚洲的其他国家，比如说明年我们可能会考虑韩国或者印度尼西亚。
兰博基尼-宝珀Super Trofeo亚洲挑战赛负责人Cristiano Inverni
(5)保时捷工厂有一个金字塔，最底下是俱乐部、经销商的活动，再往上是车主比赛，第三层是GT跑车的比赛，最后一层是勒芒，兰博基尼有没有类似的?
实际上保时捷跟兰博基尼主要的区别是在参与赛车运动的时候各自有不同的关注重点。兰博基尼更加关注的是能够给客户带来尽可能多的刺激的赛车体验，而保时捷和兰博基尼同属于大众集团，因此在同一个集团中我们会有不同的专注点，大众也有自己的尚酷杯，不同的品牌核心价值决定不同的专注点。而我们也知道保时捷参与赛车的历史更长，比如说很多年前就已经参与勒芒赛事，所以会更关注不同类型的赛车比赛，而这一点上兰博基尼更专注的是客户体验。
(6)就是说兰博基尼的这个赛事实际上更注重的是给车主提供一种在赛道上驾驶兰博基尼的极限感受，就是给客户提供赛车的感受。而再往上比如说这些车手中表现优秀的车手有没有官方考虑让他们去参加更高级别的比赛，欧洲在这方面是怎么做的?
实际上我们关注的重点并不是在于哪一种比赛更高级别，我们关注的也不完全是车手的驾驶技能，实际上这是两种不同的赛车方式和不同车手的特征和车手诉求。对于一个专业车手来说，他不可能靠Super Trofeo这样的比赛来谋生，因为Super Trofeo是针对业余车手的，但是这并不意味着我们参赛的车手就一定比专业车手开得慢，实际上我们的客户来参赛的最主要目的是为了享受其中的乐趣，他们并不是靠这种比赛来赢取更多的赞助商，因为他们本身已经是亿万富翁，来参赛主要是为了更好地了解怎样最大程度地享受赛车运动的乐趣。
(7)我看车上也有很多广告，这个赛事的商业运作是怎么管理的?
因为我们的赛车都是私人拥有的，所以他们有自由去喷涂以及张贴一些贴纸来推广各自的品牌，他们在颜色设计和赞助商选择方面有完全的自由，兰博基尼并不参与，而有两家赞助商是全程会出现的，是兰博基尼的赞助商，就是宝珀和倍耐力轮胎。
