“广州限购后汽车年销量预期下降50%左右，经销商必须在经营结构上进行大的调整。” 7月11日，北京北辰亚运村汽车交易市场中心副总经理颜景辉在接受采访时说，“但短期来看，广州限购的示范效应也可能对下半年车市有一定的拉动作用。”

       中国汽车流通协会有形汽车分会会长苏晖也称，“应感谢广州市政府，有可能牺牲一个广州救了全国车市。”

       颜景辉预计今年汽车市场全年至少将有3%~5%的销量增长。“上半年的月均销量为160万辆，一般来说下半年销量都好于上半年，以163万辆/月来算这个数字也是有保证的。”

       　　“限购恐慌”对车市短期利好

       预期中的第三季度车市回暖尚未到来，广州就突然宣布从7月1日零时开始实施中小客车总量调控交通政策。而广州限购后不到10天，有传言称杭州也将步入汽车限购城市行列，杭州市多个政府部门对此予以否认。

       “交通环保压力是所有大城市共同面临的民生问题，不排除限购政策范围进一步扩大的可能性。但即使这些城市跟进限购，也需要一定的时间，相关政策很可能要等到明年上半年出台。”颜景辉说，“广州限购的示范效应造成了大中城市消费者对限购的‘恐慌’，这种恐慌可能拉动今年下半年的车市。”

       虽然“限购恐慌”对整体车市的拉动作用难以预期，但颜景辉表示，从杭州限购传言来看， “一牌难求”的担心在大中城市普遍存在，车市提前透支只在于程度问题。

       “其他城市跟风越快，观望中的消费者下决心的速度越快。下半年如果再有汽车市场相仿的城市限购，其他城市的汽车消费者就很能被卷入汽车消费狂潮。”

       数据统计表明，目前广州市的汽车保有量约为240万辆，而深圳、杭州、成都、天津、济南等十几个城市都处在200万到300万辆之间。

       　　车企经销商须及时调整销售模式

       2011年北京限购后，新车销量从2010年的91万辆下滑到40万辆，降幅为56%。广州2011年的汽车销量在30万辆左右，今年定量配置到12万辆，因此50%以上的销量下滑可以预期。对于很多经销商而言，这无疑是生死存亡的巨大挑战。

       “经销商的销售主要包括两部分，一部分是新车销售，另一部分是存量客户的售后服务等利润来源。”颜景辉表示，“增量资源补充受限对两方面的都很严重，经销商必须及时对经营结构进行调整。从北京限购后的经验来看，以旧换新将在限购后成为汽车销量中的主力。”

       据悉，2012年上半年北京市汽车月均销量为4.7万余辆，其中2.7万辆以上来源于置换，占比达到58%。

       亚市新车一站式数据显示：北京市更新上牌数占总上牌数从去年2月不足5%上升到今年上半年平均60%;新车经销商置换销售从新政前的10%左右上升到目前50%。

       　　限购扩大或将埋下重重隐患

       提及限购扩大可能造成的影响，颜景辉称限购可能给中国车市埋下重重隐患。

       “现在政策是强行压制了刚性需求的强度和范围，但对弹性需求的扩大没有跟上。车市弹性需求发展缓慢，将来必然造成产能过剩，对经销商而言就是库存压力增大，导致恶性竞争的出现和蔓延。这又必然破坏整体车市的价格体系、销售格局等，尽管目前还没有爆发负面效果，但长期来看，对车市的良性发展是非常不利的。”

       “国家和地方政府应该尽量采用市场手段对车市进行调控，慎用政策手段干预。”颜景辉说。