最值得一提的就是它的五头全方位摄像系统，能够看清楚车辆周围的各种情况，而且你还可以针对一点进行放大或者缩小。而如果你在车后挂上了拖挂车，拖挂车的运动轨迹也会在显示屏上显示出来，帮助你更轻松的移动车子。当然，这一切都离不开重新设计后更加先进的Can总线数据传输控制系统，这套车辆内网系统的搭建使新车在各分系统的交互与沟通上有了明显的提高。
平直线条现在已经完全被眼前这优雅的弧线所替代，人机工程效果更好
它的这款5.0升V8发动机的动力输出相当澎湃，开起来更像是一辆小车的表现
对任何一款新车而言，如果不能在动力表现上体现出更出色表现的话，那么它的发展是不够成功的，当然在发现4上这个道理也很适用。但由于这款新车增加了不少全新的电子系统和配置，所以它的重量达到了2.64吨的水平，而老款的LR3则只有2.6吨，相差了40公斤的重量。因此搭配在老款LR3上的4.4 升V8发动机所输出的300马力动力以及410牛米的最大扭矩就显得有些力不从心了，不过不用着急，路虎的设计师显然也想到了这个问题。
用它来进行野外行驶是再合适不过的了，在各段都有丰富的动力输出
因此这款新车搭载了一台全新的5.0升V8发动机，而且配备了目前已知的所有发动机方面的先进技术，包括了燃油直喷系统，可变气门正时系统以及双级凸轮轴系统。动力升级的效果非常明显，如今的最大功率达到了375马力，最大扭矩达到了487牛米，所以它的加速表现给人感觉起来更像是一辆更轻盈的车，百公里加速时间只有7.5秒，比上一代的LR3整整少了1秒钟，在高速上行驶的时候更是游刃有余，稳定而自信。最重要的是虽然动力得到了提升，排量也得到了加大，但它的油耗却没有增加的痕迹，百公里城市16高速13的表现和4.4的V8相差并不多。
它的底盘变化并不是很大，但车子的高速稳定性不错，低速却又表现得更灵巧
在底盘的设计上，新路虎发现4虽然与老款的变化不是很大，但改变后的效果却是相当显著。重新调整的齿轮齿条转向系统采用了更低的初始比例，从而更好的提高了公路行驶时的稳定性和可预见性，而更快的转向速比则提高了车子的转向反应，对过弯的灵敏性有了不小的提升。重新调整后的悬挂有助于降低车子弯道下的侧倾，这对于如此庞大身躯的家伙来说的确显得相当重要，对越野行驶时的稳定性也是非常有好处的。
路虎的发现就是这样一辆车，你可以开着它出席宴会，当然也可以带它滚泥浆
新车的四个车轮也换成了米其林的255/55R19的宽胎，在尺寸上比LR3的配置增加了1英寸，并配备了14.2英寸的双活塞刹车卡钳，这个尺寸的刹车系统看起来真的相当凶悍。在我们对LR3的测试中就发现路虎的大车刹车性能表现相当的不错，而这款重量增加但同时刹车系统也加大了尺寸的新车在这方面就更没有什么问题了。
这么一辆全能选手的价格自然不菲，国外已经涨价，国内的上涨幅度可想而知
当然，你不要认为这款新车的主人转变为了印度人，它的价格也会像Nano那样诱人。配备了这些全新配置的新车售价达到了4.8万美元，约合35万人民币，比LR3还要贵了8000块钱，这或许就是技术进步带来的成本增加吧。而最贵的LR4 HSE lux车型的价格则达到了5.6万美金，约合40万人民币。
●总结：
显然，对于这个具有悠久历史的品牌，印度人的方向还是正确的，虽然没有大幅度的删改上一代的设计，但依旧还是能够保持在有更舒适丰富配置情况下，依旧拥有优雅下山的姿态与从容，而这正是路虎几十年来传承的精髓所在。如果你希望自己拥有如同轿车般的舒适和最强悍越野车一样的越野能力，那么相信最新的这款 LR4是不会让你失望的。
