高端A级的典型代表：新速腾、英朗GT

       这里所说的高端A级的意思有两个。一个是价格高端。虽然是A级车，但定价比不少A级车要高。15万只能买到一个配置正常、甚至低配的车款，而不是像很多人理解的“鸡头”那样可以享受高配待遇。另一个意思就是素质高端，相比低价位的A级车，它们的品质的确要好不少。这类车其实有不少，主流品牌旗下都有对应产品。在本篇中，我们选择了其中最具代表性的速腾与英朗GT作为推荐对象。

       新速腾

       　　价格：13.18-18.58万元

       　　市场优惠：暂无

       　　推荐车款：1.4TSI自动时尚型15.58万元

       　　优点：工艺精湛、空间不错、动力技术含量高

       　　缺点：悬挂技术较老款有缩水、DSG可靠性仍需检验

       6年前，当速腾正式登陆国内市场并公布其17.38万元起价时，就已经确定了它要走“高端A级车”的定位。虽然受制于国内市场的接受程度，后来的速腾不得不通过配置缩水的方式将价格逐步降低，但无论从售价还是市场认可度来看，它都无愧于高品质A级车的代表。

       新速腾在一片争议声中上市。这个争议就来自它去掉了速腾曾经引以为傲的多连杆后悬挂，而代之以技术含量更低、同时成本也更低的纵臂扭转梁后悬挂。然而新速腾用事实证明了这一举措从市场层面的正确性。虽然悬挂不如老款，但与大多数同级对手相比并无太多逊色。通过良好的调校，新速腾的舒适性并未输给老款。作为新速腾更偏重稳重、家用的定位来说，这种悬挂组合完全能够胜任其用车需求。

       与此同时，设计者将悬挂可能节省出的成本，用在了普通消费者更加注重的地方。新速腾的尺寸较老款增加明显，车长达到4644mm，轴距达到 2651mm，比老款分别增加了100mm和73mm。虽然这个数据相比不少同级车来说算不上出色，但要知道老款速腾在2578mm的轴距情况下，空间其实并不算局促。新款加长后，把空间悉数贡献给了后排，从而让新速腾的后排腿部空间基本上达到了标准B级车的水平。

       让多数人感觉进步的变化还有外观。新款与新一代大众的DNA统一，看上去稳重感更强，也比老款更显得有档次。这种迎合国内消费者注重面子的设计诉求，其实从一汽大众颇为雷人的广告词就能看出来(广告中的女主人娇嗔男主人：“不是让你买速腾吗，买这么贵的车干嘛”)。

       这种“重外轻内”、迎合市场的变化是新速腾引发争议的所在，但从购车者的角度看总体上还是好处多于坏处的。而速腾固有的动力科技优势，在新速腾上还是能够得到充分体现。15万元预算我们推荐的是1.4TSI+DSG版本。220牛米的1.4TSI涡轮增压发动机配合干式离合器的7速DSG，加速性无须担心，10秒之内完成0-100加速是很轻松的事。关键是这套组合的经济性非其他车型可比：工信部综合油耗只有6.4L。能给出这种数据的同类车型的确不多，而且实际的经济性表现也是经得起考验的。当然，享受先进动力科技带来好处的同时，就必须有承受可能出现可靠性问题的心理准备。“3.15”当口大众因为DSG问题别约谈的问题相信很多人没有忘记。新速腾的DSG应该采用了新的电脑程序，但在经过长时间检验之前，仍难以保证它从此不会出问题。

       别以为15万买A级车就能享受到高配。能够买到的新速腾1.4TSI自动时尚型没有天窗、没有皮座椅、没有真皮多功能方向盘、没有自动空调……好在侧气囊和ESP齐备，舒适方面就忍一忍吧。实在注重舒适配置又不想多花钱的，或者牺牲发动机选15.08万元的1.6自动舒适型，或者牺牲变速器选 15.38万元的1.4Tsi手动豪华型。如果还不行，那就等待市场优惠的出现，选指导价在16.78万元的1.4TSI自动豪华型。

       　　英朗GT

       　　价格：13.77-18.73万元

       　　市场优惠：5000-10000元

       　　推荐车款：1.6L自动时尚型15.27万元

       　　优点：外观大气、内饰精致、驾乘质感优秀

       　　缺点：空间一般、动力偏弱、价格偏贵

       英朗从推出XT开始，就以13.49万元的价格确立了其“高端A级车”的定位。随后上市的英朗GT，更是将起价推高到13.77万元，不仅超越卡罗拉、轩逸，同时也超越了“高价”速腾，以及起步配备1.8L发动机的思域，成为国内起价最高的合资A级车。

       英朗GT当然并非存心卖高价。这样的价格体系之下每月销量超过万台，足以说明市场对它定位的认可度。不得不承认，英朗GT畅销的一个重要原因在于它成功的外形设计——如果不是拘泥于平台和尺寸，英朗GT带给人的“档次感”丝毫不会输给许多B级车。在保证稳重、大气的同时，英朗GT的细节设计又不发创意和运动感，相比速腾的过于“正统”，这样的设计甚至更符合其目标人群的审美需求。

       在工艺和品质方面，英朗GT也算对得起它的价格。车身钣金工艺自不必说，内饰感官效果与实际做工也都算得上同级车最好的之一。前麦弗逊后纵臂扭转梁的悬挂结构虽然很简单，但调校非常讨巧，保证舒适的同时兼备操控性，让人感觉“开起来也很有档次”。

       英朗GT的尺寸不小，4671mm的车长和2685mm的轴距都让它可以算作是一款A+级轿车。不过它的内部空间并没有预想的那么好，后排腿部空间与常规A级车相当，并没有显现出2685mm长轴距的优势来。受制于动感的造型，虽然后排车顶特别设计了凹槽，但头部空间依然很一般。值得一提的是英朗GT 的前排空间表现，可能属于见仁见智的范畴。环抱式的中控台设计很动感，而且让人有一种被紧紧包裹起来的感觉。注重运动的驾驶者可能会比较喜欢，但对于注重舒适的驾驶者而言，会感觉驾驶座舱的宽松度不够。

       除了1.6T版本，英朗GT的动力总成表现都只能用乏善可陈来形容(当然是基于其价格带来的评价)。考虑到本文的预算，购买英朗GT就只能选择 1.6L自动时尚版了。发动机带双vvt，技术含量不错，89千瓦的功率和150牛米的扭矩中规中矩，6AT变速器在同级车中也算是领先配备。无奈英朗 GT的自重已超过1.4吨，指望其有多强的动力表现是不太现实的。好在其油耗表现还算可以，不算省油但也不再像过去的别克车那样“油老虎”。

       配备上这款15万多的英朗GT好歹拥有了侧气囊、天窗、双区自动空调和多功能方向盘，但应该有的像ESP、真皮座椅、真皮方向盘等，就别再做更多指望了。对于注重配置、预算方面有“活泛”的人，我们更倾向于跳过1.8L版本直接选择17.73万元的1.6T时尚运动版。除了只有1.6T才能带来性能上的本质改变以外，也只有这个版本以上才能拥有ESP，配置上不至于存在遗憾。

       实惠B级车的代表：起亚K5、索纳塔八

       价格在15万甚至低于15万的B级车其实有不少，但其中很多属于款式陈旧的过时车型。在款式较新的车型中，韩系的起亚K5和索纳塔八无疑最具代表性。值得注意的是，这两款车的指导价并不低，但市场优惠幅度非常高，最终成为15万区间的热点车型。

       　起亚K5

       　　价格：15.98-24.98万元

       　　市场优惠：1.5-3万元

       　　推荐车款：2.0L GLS AT 17.88万元

       　　优点：外观个性、空间大、舒适、新发动机经济性提升

       　　缺点：品牌、动力一般

       虎啸式的前脸、简洁的车身线条，除了彰显个性以外，主要突出的还是运动感。有点“萨博味儿”的中控台设计也够大胆，实际表现出的人机工程效果也的确非凡，这些都是让驾驶者中意的设计。然而如果你因此就认为起亚K5将会变成一款运动型轿跑车，或者说你是以对运动性有着较高诉求去试驾起亚K5，最终的结果可能还是会以失望居多。从任何角度来说，起亚K5都不是一款运动的车型，悬挂如此，动力更是如此。激烈驾驶之下底盘的晃动，以及拉高转速后发动机的声嘶力竭都在告诉你，起亚K5并不适合这么开，也不适合有此诉求的你。

       然而如果你换个角度看它，却会发现其优点所在，而且这种优点其实是大多数人所在意的。起亚K5 4845/1830/1460mm的长宽高比较规矩，但2795mm的轴距可很“跨级”。运动化的外形设计并没有制约其对内部空间的拓展，其后排的舒适度丝毫不逊于类似雅阁、君越之类以空间见长的车型。悬挂与动力的表现亦是如此。虽然不运动，但舒适方面做得绝对到位。底盘的韧性和质感与老款韩系B级车已划清界线，完全可以与同级的日系车相提并论。将心态放平和以后会发现，起亚K5的动力并不会让人感觉很“肉”，常态驾驶的响应性其实是挺到位的。6AT的换挡平顺性也可圈可点。

       新推出的2012款起亚K5应该说更加强化了这个特点。新装配的“Nu”系列发动机看上去的技术似乎没什么变化，依然是CVVT，如果看参数甚至还有退步的嫌疑——162马力的功率比老款减少了3马力，194牛米的扭矩比老款减少了4牛米。当然，起亚的工程师可不是为了节省成本而为其换装了新发动机，而是出于节能方面的考虑。新发动机不仅改变了进排气，甚至调整了缸体底座和曲轴的位置，目的就是为了减重与降低油耗。根据工信部网站的信息，新K5 2.0L AT的综合油耗为7.5L，比老款降低0.4L，从其设计的目标来看这个数据应该是靠谱的。

       起亚K5之前的市场优惠能达到3万元甚至更高。2012款上市后优惠虽有所变化，但相信回到之前的优惠水平应无悬念。基于此我们在15万的预算下，就可以选择GLS版本了。这也是2012款起亚K5中相对比较值得考虑的一个版本。相比老款，2012款K5 GLS增加了ESP(官方叫VDC)，弥补了最关键的配置遗憾。其他方面的配置也还算可以，天窗、皮座、双区自动空调等都已齐备，但这款K5没有配备侧气囊还是让人感觉有所欠缺。对于预算宽泛，或者所在地区优惠真能达到3万元以上的，我们还是更倾向于推荐18.88万元的DLX。除了侧气囊齐备以外，还有 K5车系最诱人的全景天窗;同时增加的配置还包括电动座椅、前排座椅加热、无钥匙启动以及日间行车灯等。

       　索纳塔八

       　　价格：16.69-24.99万元

       　　市场优惠：2-4万元

       　　推荐车款：2.0L自动豪华版18.99万元

       　　优点：外形动感、舒适宽大、配置齐全

       　　缺点：品牌、动力一般

       索纳塔八更是一款让韩系B级车扬眉吐气的车型。持续稳定在八千台以上的月销量，彻底打破了韩系B级车在国内没有市场的怪现象。

       索纳塔八旺销有两大筹码。一个自然是近年来现代汽车屡试不爽的流体雕塑设计风格。在索纳塔八上市之前或许还有人担心如此动感的设计与追求稳重的B级车融合在一起是否会出现不适应，但索纳塔八用事实证明动感的B级车一样受欢迎。另一个筹码则是巨幅的市场优惠。关于这一点，几乎已经成为买车人必须弄清楚的关键信息。因为一个打探不清楚，很可能就会比别人多花一两万元——很多地方索纳塔八给出的优惠幅度实在是大得惊人。本来就算比较规矩的指导价，再加上动辄 4万元的优惠幅度，让索纳塔八的性价比优势一下子凸现出来。事实上，就有许多本打算买“高端A级车”的消费者，仅因为这一点最终转投到了索纳塔八的门下。

       当然，作为现代的新一代B级车，索纳塔八也不是光有样子和价格优势。它内在品质方面的提升也是至关重要的。相比之前的“X翔”系列，索纳塔八在驾乘品质感方面有了质的改变。空间方面，索纳塔八与起亚K5一样，绝对对足了国内消费者的胃口。驾乘方面，索纳塔八也与K5类似，丝毫不会受其动感外形的影响，舒适和平顺仍然是它的核心诉求。

       动力方面，索纳塔八还没有进行更新，依然采用165马力版本的(2.0L)发动机。从起亚和现代同平台车型的发动机应用来看，一般都显现出起亚先用、现代后用的规律。因此未来索纳塔八更换“Nu”系列发动机也将是必然的。由于索纳塔八低配的两个版本都没有提供天窗，使得2.0L自动豪华版实际上已经成为许多人心目中的入门款车型。幸亏市场优惠幅度大，否则我们拿着15万面对索纳塔八还真不太好选。

       自动豪华版的索纳塔八基本上达到了前面所说的起亚K5 DLX的水平，属于配置相当齐全的版本。相比同价位的起亚K5，配置上的主要区别在于索纳塔八全景天窗需要选装，但标配了侧气囊。由于索纳塔八内在方面与起亚K5的共性，这种不同的配置组合倒是恰好给了人们不同的选择——注重安全配置的选索纳塔八，就喜欢全景天窗的则可以考虑K5。

       　　结论：

       通过各自的典型代表可以看出，15万的“鸡头和凤尾”，差异还是相当明显的。其中的A级车往往在品牌影响力方面比较吸引人，做工方面也丝毫不逊于B级车，但空间肯定是要逊色一些的，某些车型的动力配备也不够给力。B级车则相反，空间是它们的强项，动力配备再不济也至少是2.0L起，同价款的情况下配置还更丰富，的确是显现出很高的性价比。这个价位的B级车缺点自然也不可忽略——不是一线品牌，某些细节上不如大品牌车型做得到位，另外经济性和停车便捷性方面的问题也是需要考虑的。