6月乘用车销量有望同比增长15.3% 车市看似火爆却危机四伏。
虽然中国汽车工业协会的官方统计仍未出炉,不过来自多个渠道的监测显示,6月汽车销售数据将非常亮丽。不过,在“井喷”的背后,经销商和汽车厂家却笑不出来。研究显示,同期经销商库存也达到了新高,而受制于消费环境的变化,本地经销商纷纷表示担忧,希望厂家能出台补贴政策或减少先前下达的目标。
昨日,记者从瑞银获悉,据该行自行对国内乘用车渠道统计,上个月内地18家主流汽车厂家批发销量按年录得15.7%的增幅。据此推算,6月乘用车销量有望达到110万辆,同比增长15.3%。
另据记者从美林证券获得的数据,该行同样监测到6月的高增长。按拉动力算,国产豪华车成了“火车头”,同比增长22%;而主流汽车品牌的增幅也有13%,最逊色的要数自主品牌了,只有2%的增长。
有厂家已将三季度销量目标减一半
面对上半年的销售情况,部分厂家向记者“报喜”。昨日,福特方面对记者表示,在上个月福特品牌的乘用车共计售出52440辆或同比增长18%,这也是该公司连续三月创下单月销量纪录。广汽本田给记者提供的数据是,上半年累计销量为176324台,同比增长14%。其中新款歌诗图(车型 配置 图片 报价)就贡献了销售超过14777台。
不过,记者已经看到“井喷”背后车市积聚的“负能量”。昨日,一家美系车经销商对记者说,自己已经在休假。“厂家三季度下达给我们的销量目标已经减少了超过一半。”
“由于一些重点城市相继出台新车限购政策,可能会造成终端销量大起大落的现象,市场内在的风险不可不防。”广汽本田执行副总经理姚一鸣这样告诉记者。
25%的经销商希望厂家减少配车
看似火爆的车市却危机四伏,这当中的“奥妙”是什么?记者了解到,由于车企统计销量均以批发口径计算,这样就意味着如果经销商接了货,但没有实际售出给消费者,也可能被统计成厂家的销售数据中。事实上,在6月高速增长背后正是库存的走高。昨日,记者从美林证券获得的数据显示,经销商的库存指标在6月已经创下了近3年的新高。16家纳入统计的主流车企旗下经销商中,库存周转时间达到了52日,比5月时又延长了7%。其中自主品牌长达90~97日,合资品牌也有40~43日。
瑞银的数据也支持上述看法,该行认为由于经销商和车企需要向销售目标冲刺,在6月下旬库存大增。7月的销售将会遭遇压力,因为夏季是传统的汽车销售淡季,而如果需要向厂家继续要货经销商又需先消化库存。
“经过一轮抢购,终端库存结构又发生了很大变化。”昨日,汽车市场调研公司威尔森的一名分析员告诉本报记者,经过刚刚对广州经销商进行的研究,发现中高级车型和高配车型库存占比上升,部分自主品牌未能把握机会消化库存积压严重。
上述分析员说:“与我们谈话的经销商中,三成人希望厂家在下半年可以加大补贴,25%的人希望厂家可以减少配车,还有两成人呼吁厂家允许跨区域销售。”
“现在可以用欲哭无泪来形容。”一位经销商对本报记者表示,他最盼望是厂家出台补贴,最直接的就是减少下达的目标以及针对目前市场给经销商额外的“返点”。