距离北京车展结束已经有一段时间了，但是那些在车展上亮相过的热门车型却依然在消费者心中回荡，毕竟在如此众多的车型中挑选出一款适合自己的产品并非一件易事。拿10多万元的车来说，其中全球首发的东风日产新轩逸与大众的新速腾无疑是其中的焦点所在，新轩逸它将凭借何种本领来向德系劲旅新速腾发起挑战呢?答案将在下文揭晓。
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对比一：外观篇
东风日产新轩逸在前脸的设计上已经明显开始向同品牌的天籁靠拢，这种统一家族前脸的做法已经在众多品牌中开始推广。巧合的是，一汽大众新速腾也是刚刚统一了家族前脸，相比于老款确实是上了一些个性。
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在车身尺寸方面，新轩逸与其老款车型相比并没有明显变化，其具体数据为：长4610mm/宽1760mm/高1495mm/轴距2700mm，与老款车型相比长度和高度分别缩水了55mm和15mm，而在宽度上却增加60mm，这样就更加的保障了整个车内驾乘空间的舒适与宽大。
新速腾在此方面车顶弧线在C柱位置并没有顺势而下，这样的做法是考虑到后排乘客的头部空间，相比于老款速腾确实是一个强化，其具体的数据表现为：长4644mm/宽1778mm/高1482mm/轴距2651mm。但是与新轩逸2700mm的轴距相比舒适性确实是稍微逊色。
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在车尾设计上，新轩逸要显得更加时尚一些。环绕式LED尾灯有些英菲尼迪的感觉，其实老款的设计的就很经典，想要超越本身就是不太容易的事。再来看看新速腾的车尾，熟悉帕萨特的朋友一定对那个六边形的牌照架留有深刻印象，因为这也是区分帕萨特和迈腾的方法之一。除此之外，那个单侧双出的排气也比较惹人喜欢，只不过缺少一层镀铬外衣的覆盖。
对比二：内饰篇
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在内饰方面，新轩逸依旧是保留了日产的固有风格，打开车门便有种浓郁的居家温馨感袭面而来的感觉，包括配色以及按键的手感都走的家用路线。在设计上还借鉴了不少新骐达的元素，比如仪表盘时速表和转速表采用两个独立的仪表。而新速腾在内饰上更是一副“大众”样，无需过多介绍。
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在中控台材质上，新轩逸则将家居风走到了底，在整体全部使用了软性材料之后显得更具档次感。除此之外，这样的设计也能够在一定程度上提升安全性。新速腾作为德系车而言，在此方面更是重视，中控台的材质也同样拥有较软的手感。
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日产的座椅是出了名的舒适，而新轩逸也自然是将该优点继续贯彻下来。和同级别车相比，轩逸的座椅材料主要是柔软舒适为主，一天的劳累马上得到缓解，坐上去就不想下来了。更值得一提的是新轩逸的座椅并不缺乏支撑性。相比之下，新速腾的座椅就要“硬朗”一些了，并且主驾驶座椅还提供了腰部支撑调节功能，在长途驾驶过程中其可以缓解腰部疲劳的发生。
对比三：配置、动力篇
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在乘坐空间表现上，两车在经过身高同为175cm的体验者乘坐体验之后得出了如下结论：新轩逸的前排头部空间拥有接近两拳的余量，而新速腾则停留在一拳的空间余量上;后排头部空间两车表现相当，而腿部空间则再次被新轩逸抢了上风。
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此外，新轩逸的后视镜带自动收纳系统，下方还有一个ECO节能按钮，当这个功能启动时，仪表盘就会相应亮起一盏ECO灯。新速腾在主动安全方面，消费者提供了ESP车身稳定系统，但是我们并没有在排挡杆附近找到相应的关闭按键。
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在动力方面，此次东风日产在北京车展上展出了1.8L新轩逸，它采用的是MRA8DE发动机，其最大功率为102kW，略低于老款2.0L车型的105kW。而新速腾则依然是那台已经被大众用烂了的1.4TSI直喷发动机，它的最大功率和峰值扭矩分别为：131马力@5000转/分钟;220牛·米@1750-3500转/分钟。
总结：东风日产新轩逸显然在舒适性这条路上走得更远了，敞亮的空间、柔软的座椅、顺滑的CVT变速箱等等无一不在为营造舒适氛围而努力。相比之下，一汽大众新速腾则在舒适性上远不及新轩逸，在配置上面因为新轩逸增加了很多，而新速腾减配则是事实，品质上面两款车可以说是旗鼓相当。最后说一句，这是一场舒适性与品质感的较量，只有能够满足消费者购车需求的一方。
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