在介绍FlexRide系统之前，我们先来看看君威GS的动力系统。丝毫没有出乎我们的意料，依然是价值观不同的问题，国内版本的君威GS的动力输出与普通的2.0T版本没有任何区别，不像老美“非要”调高几十匹马力才高兴。

       变速箱也毫无变化，依然是那款极为冷静的6速手自一体变速箱，这位仁兄很容易让你在日常驾驶的时候忽视它的存在。尤其是在驾驶者选择TOUR舒适模式的时候，转向变得轻快，悬挂尽量过滤掉路面的每一丝波动，油门响应也更加迟缓，变速箱则早早的升到6挡努力的节省每一滴汽油。

       如果仅仅是这么驾驶，那还不如选择同门兄弟君越，既然是君威GS那就要毫不犹豫的换到运动模式。只要一按下SPORT按钮，君威GS立刻“血贯瞳仁”，红色的仪表盘提示你已经进入狂暴模式，你也要小心了。

       瞬间增强的避震阻尼，超级敏感的油门踏板和降低了一半的转向助力使得君威GS与驾驶者之间的联系更加紧密。来自路面的各种信息一股脑的通过座椅传递给驾驶者，通过每5毫秒对减震器做出的一次调节，FlexRide的功力在这一刻终于得以毫无保留的展现。

       在运动模式下，放佛觉得车身尺寸都变小了，驾驶者任何一个细微的动作君威GS都能适时的做出反馈。紧绷绷的底盘和避震，干净利落的动态响应，足以让你在一瞬间爱上他。

       从售价来说，君威GS要比2.0T车型贵出一万多，这个价钱主要是FlexRide系统的价值。从性价比来说还是比较值得的，毕竟这套系统在国外选装的话也要差不多这个价钱，如果你是个爱运动的人，不妨跳过2.0T，直接选择君威GS，让这位运动健将给你的生活带去更多乐趣。