“治理交通拥堵是一个世界性的难题，我不反对限购，但限购以后如何分配指标以及限购对缓解交通拥堵究竟有多大作用，值得关注。”7月4日下午，广州 市政协委员韩志鹏做客人民微访谈，以“追问‘广州汽车限购令’”为题与网友在线交流。

       限购令缘何搞“半夜鸡叫”

       在回答网友关于“限购令的论证时间和出台程序”时，韩志鹏表示，没有经过听证，是有关部门“闭门造成”之举，详细情况至今不清楚。

       韩志鹏认为，限购令搞“半夜鸡叫”，估计一是怕刺激消费形成抢购，二是怕有反对的声音。

       韩志鹏觉得，限购令不听证，“政府真是无底气”。其实，开个听证会有何不可?相信支持限购的市民不在少数。

       治堵之本发展公交

       多位网友问及“治堵之本”时，韩志鹏认为，在于大力发展公共交通和轨道交通，以公共交通取代个体交通。韩志鹏说：“不要把公交车搞成人肉罐头。”

       治堵“限公”要跟上

       韩志鹏在回答问题时认为，除了发展公交外，“限制公务车也很重要，无论是作为配套政策还是涉及社会公平。”

       　限购对汽车行业影响几何

       在回答“汽车限购，对行业整体会有多大影响?”的问题时，韩志鹏表示，广州的汽车制造业据说要走向全国、全世界。当然，不管是生产也好，销售也好，尤其是经销商是一定受到打击。

       在访谈中，韩志鹏还就控制总量保持平衡、提高汽车通行成本以及公车改革发车补等热点问题与网友进行了探讨。

       6月30日21点，广州市政府发布公告，广州市将于7月1日零时起，对全市中小客车试行总量适度调控管理。在为期一年的试行期内，全市中小客车增量配额为12万辆，每月1万辆。这是继上海、北京与贵阳之后，全国第四个进行汽车限购(限牌)的城市。