今年是上海大众斯柯达成立五周年。7月5日，上海大众汽车有限公司销售与市场执行经理、上海上汽大众汽车销售有限公司总经理贾鸣镝先生与媒体做交流，回顾了上海大众斯柯达过去五年所取得的成绩，并分享了该品牌下一步的规划。

       贾鸣镝透露，目前上海大众斯柯达已经占到斯柯达全球销量的1/4。斯柯达品牌在上海大众已经占到了20%，去年年销量达到了22万辆。未来规划斯柯达在上海大众将达到30%的占比。

       接下来上海大众斯柯达将进一步拓展市场，有两方面：一方面，更加贴近用户;另一方面，更加清晰地区分上海大众旗下另外一个品牌——大众品牌，让客户更清晰的感知到两个品牌间定位的区别。

       以下为采访实录：

       上海大众斯柯达的定位不会随着欧洲走

       记者：全球来说感觉斯柯达的定位低于大众，但在中国的定位更高端些，价格定位也相同。这目的主要是为了扩大市场份额吗?中国的定位会不会影响到全球斯柯达市场定位的变化?

       贾鸣镝：斯柯达定位的问题，Vahland有一个说法，他说在欧洲有一个定位，首先欧洲的定位是基于欧洲的市场情况，不代表产品品质不如别人，只是它在集团里面是有它的定位。目前中国市场比欧洲市场丰富很多、大很多。目前我们的定位适合于客户的需求。其实昨天Vahland跟我交流说，将来他对中国市场的重视有可能会胜于欧洲，有很多车型会针对我们中国的需求进行开发和实验。

       然后会影响到对欧洲的决策。比如Yeti，我们要在中国推出，我们提出来前脸造型需要改，有两个圆灯我们认为中国人不太喜欢。他拿回去之后再提请到德国大众，最后因为我们的需求而改了造型，而且这个更改也要应用于欧洲。可以说中国的重要性是无庸置疑的，我们承担着在中国把斯柯达品牌做好、定位好的重任，我们不是一味地跟着欧洲的定位去走，而是我们找好自己的定位。从目前来看我们在中国的定位是成功的，而且符合这样的一个区分，在欧洲也有可能会有些变化，目前不得而知，但至少25%的市场份额给予了我们足够的空间让我们来做我们自己能做的事情。这一点我觉得非常重要。

       记者：斯柯达这个品牌力，或者是品牌将来如何进一步地按照这个思路提升?

       贾鸣镝：品牌开始有一个推广期，对后期的持续提升非常重要。刚才提到很多品牌驾驶乐趣，包括技术、科技，普遍这样定位非常多。我们也在反思，也就是说产品功能的宣传固然重要，但毕竟一个品牌它不同于产品，品牌属于客户。产品特性属于产品，而你这个品牌是怎么样的定位，不是我说了算，是客户说了算。如果我一味地去说多么高科技，多么技术领先，客户可能会认可，但你这个品牌是什么形象，符合客户什么样的需求，还是需要回来听客户的。所以我们这次品牌理念发布是基于客户的定位，以及我们需要针对哪些人做工作，我们要把他们找出来。也就是说我卖这个休闲装卖给谁，卖给他做什么用，这是我们研究的问题。这个问题就牵扯到下一步怎么做。首先要找到这部分客户需求，然后我们再研究这部分客户对我们还提出什么样的要求，下一步再看产品，谈到我们对斯柯达产品设计如何更适合于家庭，更适合于我们定位的客户需求，进一步支撑它的一定是产品。这是顺序问题。

       一种是先把产品宣传出去，然后客户告诉我，你认为我是什么。就像我是一个会计师，他是一个律师，你认为会计师应该是怎么样的，我先告诉你我就是会计师，你认为会计师符合什么标准，然后我做到什么标准。所以下一步我们需要做的就是产品的支持，接下来重点会放在符合家庭需求的产品开发上，当然不停地进行品牌沟通，这是一直需要进行的，产品支持好了之后，再配合品牌支持定位。但更重要的是产品。

       记者：斯柯达进入中国五年，斯柯达品牌营销策略上与其他品牌的的差异?

       贾鸣镝：我的经历很复杂，我原来一直做大众品牌，从大众品牌总监再做到现在，统管斯柯达。我做大众品牌时也关注过斯柯达品牌的做法。我们是兄弟品牌。我觉得斯柯达跟大众品牌、其他的品牌相比有一个非常突出的特点，斯柯达品牌做的非常实，不管是做具体到小的网络沟通，或者是微博，大到发布会，做的每件事情都非常细致、实在，包括产品特性也是这样。它考虑了很多点，让你触手可及，细致入微，这些点考虑得非常细。包括服务流程，接待流程，一开始建立4S店开始它的标准就非常地细致。

       我在大众品牌一直管网络，管经销商，我们很多接待的方法，接待的理念也是从斯柯达那里获得很多启发。品牌特点是定位的基础。首先有这样一个使命，然后真真正正地去脚踏实地地做事情。这是我认为这个品牌得以生存和继续发展的前提。我现在对斯柯达的要求也是这样。斯柯达不管是开发产品，还是将来做沟通、宣传，首先立足于自己的特色，要真，要实，所以我们有这样的品牌定位。当然，各个品牌都有自己的定位和发展方式，有讲范的，讲大气的，有讲愉悦感受的。每个品牌都有特点，而且每个品牌特点都会抓住客户。斯柯达要通过自己的真、自己的实去捕捉这方面的用户。

       斯柯达将推MPV 昊锐明年改款

       记者：斯柯达进入中国5年，我们注意到斯柯达的产品线相对来讲比较短，新产品投放投入频率不是很高，想问一下斯柯达接下来的产品规划。现在您统管大众品牌和斯柯达品牌，像大众品牌有朗逸这样自主开发非常畅销的车，对于斯柯达来说，以后会不会借助大众体系进行全球化产品的开发?

       贾鸣镝：第一个问题，其实大家知道原来德系产品是8年一个更新，后来因为汽车市场竞争比较激烈，基于客户需求，所以5年一个更新。现在已经做到基本上3年一个更新。斯柯达到现在才5年，07年才刚刚开始明锐销售。08年是晶锐，09年昊锐。现在昊锐也才3年。我们对明锐做过一次改型，现在是新明锐。应该说斯柯达没有在哪一个环节的更新慢，只是它更新的速度比较正常。前面新产品上来，一年一个，后面是更新期，应该说今年过去以后，明年年初斯柯达会迎来下一步产品的投放期，也就是大家比较关注的，一个是SUV，Yeti，还有就是A级的一个主流轿车，这可能和您第二个问题相关，这台A级主流轿车就是针对中国市场，同时又借助了大众这个产品品牌一起开发的这样一台轿车，也是在A级。是属于A级主流的一台车。大概明年3、4月份，或者一季度左右会上市。我们对这台车目前的期望也比较高，从价格上、产品设计、定位上做了很多设计、调研，包括经销商保密车型参观，大家评价都非常好，我们也很期待。接下来是Yeti上市，明锐有一个更新换代，昊锐有一个改型，都会在明年、后年两年中发生。今年把品牌做好，为什么那么急?今年斯柯达品牌一定要做好，明年主要是做新车型。

       记者：斯柯达对MPV车型是否有规划，在今后会不会有引入?

       贾鸣镝：应该说，MPV和SUV在中国市场是唯一增长的两个细分市场。C级车、D级车不算，都是进口车。国产车里面，MPV和SUV是增长的。我们一直在研究中国消费者MPV的需求。目前斯柯达总部MPV规划里原来是没有，但我们提出来在中国需要这样一款车，所以斯柯达把MPV开发列入了日程，应该说我们有这样强烈的需求，并且一起在研讨开发MPV的可能性。上海大众斯柯达会单独规划一个适合中国消费者的MPV车型。

       原来斯柯达有一个Roomster是一个很小的MPV，但我们不需要这么小的MPV，我们可能需要一个中大型的7人座的MPV。将来开发的现在还在探讨。夏朗这款车为什么没引进，觉得还是没符合中国客户的需求，目前仅作为进口车销售。而且大众品牌下一代的途安已经长到跟夏朗差不多了，所以我们不需要另外一个夏朗去挂斯柯达的标志。

       目前还在产品定义和立项的阶段，是否投入研发以及研发平台还在探讨阶段。应该说您提到的需求我们已经关注到，已经提到议事日程，但欧洲产品体系里是没有的，只是针对中国在谈这件事情。

       记者：明锐和昊锐的Combi的这两款车型在欧洲还是卖得非常好。是否有引进计划?昊锐目前的销量还不是特别好，这个产品我们后续怎么做?

       贾鸣镝：Combi已经列入了目前正式的立项。但是我们首先引进的Combi，可能是FabiaCombia。小车Combi可能更有市场。B级车做Combi车型，做旅行车在中国接受度还不是很广，而在国外，在欧洲都是，连奥迪都有Combi车型。在中国小车用Combi的时候会觉得车比较大，行李箱比较大，所以在中国实际上Combi车型目前卖得多的就是当时的赛欧，后来凯越有一个Combi的车型。其实比例都不高。我们从FabiaCombi试探一下中国客户对Combi车型的接受度。首先我们确认，Fabia Combi肯定会要上，然后再研究后续其他的产品。当然也有可能会通过部分车的进口方式先试探一下，到底明锐Combi,昊锐Combi的接受程度到底怎样，但我们目前从量上，产品贡献来讲，Fabia考虑可能要更早一些，可能性更大一些。

       改款昊锐效果图

       第二个问题，昊锐产品怎么做。昊锐从上市一开始口碑就非常好，一直延续到现在，应该说昊锐的口碑，它的产品特性、产品形象都不错。目前我们面临B级市场很大的变化，我们知道原来B级市场老的、传统的三强，雅阁、凯美瑞，帕萨特包括天籁，去年占到B级市场的40%，其他的产品，比如蒙迪欧，昊锐，其他的B级车大概占到市场的60%。今年新帕萨特，新迈腾上来以后，包括新的凯美瑞，这三个产品占到B级市场的70%，产品集中度非常高，给剩下的B级车产品空间压缩得很小。

       接下来我们要做的一件事情，明年我们会进行昊锐改型，这个改型非常大，主要是把昊锐的前脸、尾部主要特征进行优化，包括配置、动力系统等各方面都进行提升。我们寄希望于这样一款产品。当时昊锐一进来为什么卖的好?那时候帕萨特，包括迈腾，技术还不如昊锐新。当时昊锐搭载了TSI，配置非常好，是新一代的平台。等帕萨特上来以后，昊锐的技术优势就没了，品牌也没有大众强，接下来首先还是品牌，要把昊锐的品牌和帕萨特、迈腾区分开来，不要再夹缝中寻找空间，我们另辟一块天地，找到昊锐客户的需求，然后再通过产品改型，进行产品的提升。昊锐改型之后会有一个很明显的提升。昊锐对斯柯达品牌来讲非常重要。

       记者：产能扩张以后，产能的布局能否讲一下。

       贾鸣镝：应该说明年产能方面对销售的支持来说没有太大的问题。因为有几个新厂开工，7月底还有新的仪征工厂产品下线。仪征产品下线，里面有一半是斯柯达的产品，明年还有宁波工厂投产, 以斯柯达为主。所以从产能上来讲明年开始斯柯达也好，大众也好产能没有太大的问题。

       目前产能是是几个工厂来统一布局。帕萨特原来在上海做，后续产品在南京做。也就是说并不一定一个新产品在新工厂做，也许原来在上海做的产品，改型以后会放到其他的工厂做，产能会整体布局。Yeti可能在上海做，一些原来在上海做的产品有可能放到外面去做，这是整体布局。

       限购政策对斯柯达影响不大

       记者：广州7月1号实行限购，华南市场应该说斯柯达是比较重点的市场。这种限购提供了市场空间的压缩，会不会影响到斯柯达的战略调整?特别是上海大众的整体布局，可能不光是斯柯达品牌，还包括大众品牌。您对这个限购怎么看?

       贾鸣镝：6月30号晚上11点多我们接到大区分销中心总经理的电话。当时听说准备要限购了。第二天有些具体的交流。在这几天的交流中逐步有这样的感觉：第一，限购细则没有像北京那样一下出来很多，很多东西还在研究，给了一个月时间来完善。北京当时23号宣布，31号截至。广州1号宣布，要整整一个月，到7月31日，这一个月都在研究细则，目前细则方面不太清楚，所以不针对广州的限购本身来谈，希望谈的是关于整个限购我们上海大众的考虑。经过这两年北京的限购我们发现其实限购以后对上海大众来讲机会更多，当然这个机会多不是指绝对销量增长多少而是指占有率机会更多。从这两年的实际情况来看我们在北京的占有率明显提升。有几个方面原因。

       第一，限购政策的出台主要是解决城市的交通问题。节能环保也是非常重要的考虑因素。谈到节能环保，我们可以自信地说上海大众目前的产品在节能环保方面非常优秀，符合国家对汽车消费的导向。

       其次，限购以后客户购车更加慎重。其实在市场井喷期上海大众市场占有率是下降的，因为井喷以后很多人购车是一个过渡性的购车行为，上海大众在这块市场是没有什么优势的。我们的优势在于大家慎重选车，比较爱惜选车名额受限的时候，在买车时更需要一个质量靠得住的，有一定品牌档次的车。所以这两年来看在北京我们占有率上升了。我们跟华南的总经理也在研究，一方面让他们对经销商树立这样的信心，做好客户服务工作，应该说我们的机会比别人更多。如果我们占有率上升的话，我想对我们来讲影响应该说相对较小。整个限购对市场会产生影响，但我相信，在政策大环境下我们能做的，就是如何把我们品牌的占有率提升。

       记者：上海一直是用拍牌照的形式，上海拍牌这么多年有哪些经验和教训可以给我们参考的?

       贾鸣镝：第一个问题我很难去评价一些限购政策，只能从我作为一个用户的角度来说，我有两个车是拍牌的，02、03年是4万多。我觉得上海的拍牌政策从一方面来说有价化不好，因为这是社会公共资源。但从另一方面说通过有价可以调节。比如前段涨到6万多，可以加大投放量，价格再下来。价格太低，比如到2万的话，4万的人又不平衡，减少投放量，价格又上去，曾经几年前一度控制在3-4万左右，通过投放来控制价格，让大家平衡。限购的话，包括摇号，北京第一年执行也出现了很多问题，比如一家人都去摇号，实际只买一辆车，还空很多名额，每个政策我想都需要去总结，上海这么多年拍牌到现在，大家还是接受的，并且习惯这个做法。不知道将来广州怎么样?广州限制一个划线区域，外地牌照不能进，主要是限制外地牌的问题。上海还出现了沪C牌照，外环以外专门使用，但是不能进外环，不如外地牌照，外地牌照只是限时间。这就不多评价了，只是作为一个用户的感受。上海通过市场、价格来调节的牌照需求量。

       记者：上半年的车市表现不是很好，现在有一种论调对于对下半年的车市好像比较悲观，您怎么看待今年下半年以及全年车市的走势?

       贾鸣镝：这个话题大家讨论得比较多，时间过半，各个企业都在总结上半年的任务情况怎么样。其实趋势显而易见，比原来的增长幅度有明显的降低，很多指标甚至回到08年的水平。但要说今年下半年有更大的跌幅，这也不太可能。我们认为整个汽车市场就是一个平稳的发展。按目前的政策延续下去，今年我们估计增长率8到10%很正常。昨天和Vahland开会谈到欧洲的情况，他说中国情况太好了!你们居然可以达到8%。目前很多厂商感受到压力主要是整体产能超过了市场需求，其实市场需求还是挺高的，已经是全球第一大汽车市场，还可以保持8%的增长，这是非常大的市场。但我们的产能太大，所以会感觉到库存压力。这是两个方面，需的方面很高，供的方面更高，所以感觉到压力。

       从汽车厂商情况来看库存明显变大，今年上半年比去年增加了5、60万台库存，下半年会面临库存压力和价格压力，可能会发生汽车厂商不希望看到的情况，对客户来说可能比较实惠，因为可能降价。从上海大众的情况来看，在这样的情况下我们相对来说还比较好，有几款车型还属于供不应求的情况，主要是取决于我们当时对客户需求的分析，我们的产品定位、产品开发，目前我们认为可以在市场中稳住脚步。关于斯柯达品牌我们目前情况比较稳定，可能经销商接下来的盈利水平会下降，但还是在可控范围之内。我们认为今年整个市场情况大致是这样。

       渠道下沉 开拓三四线城市市场

       记者：在北京、上海、宁波的排名大概是前十名，重庆、济南、郑州、青岛、沈阳等地大概排在30之外，不知道您是否注意到这一现象，未来对于省会城市是不是有更好的品牌推广的方式或者一些渠道?

       A：您刚才说的是对的，我们在部分城市表现非常好，但在部分城市的表现还不尽如人意。这当中有几个因素：一，毕竟我们对中国汽车市场而言还是一个比较年轻的品牌。中国市场又非常大，地域非常辽阔，客户需求多样化，在品牌力还没有提升到非常大的情况下，可能在各个地方的表现不均衡。但这几年发展来看，斯柯达在各个地方的排名和市场占有率都在快速提升，体现了我们品牌在成长之后对销量的强大驱动作用。

       第二个方面，受限于上海大众双品牌实施之后上海大众的产能限制，我们的明星产品，比如明锐在过去2、3年当中都是市场非常热销的车型，但在产能上没有很好的保障，所以我们有市场机会，但可能因为产能的问题不得不很遗憾地看着它流失掉。

       我们的明锐是07年上市，晶锐08年上市，昊锐09年上市。其实大家都是专家了。每个车型刚刚导入市场时候，2、3年，3、4年都不会有很明显的增长。但从未来规划来讲，斯柯达明年有两款新的车型上市，一个是紧凑型的，还有一个是现在市场关注热度比较高的Yeti，随着上海大众几个工厂的扩建，包括仪征工厂，包括2014年投产的宁波项目，斯柯达品牌整个产能会得到充分地释放。随着新车型的加入以及产能释放，我相信斯柯达品牌在各大城市的发展像各位说的一样会有一个新的飞跃。

       贾鸣镝：我稍微补充一点。区域销售的问题还涉及到区域的特色，客户的特点，包括我们营销策略方面。刚才谈到的几个地方，可能当地的客户对一个时间较短的新品牌接受程度也不一样，北京、宁波的接受程度比较高。我们在整个营销安排上，一个新品牌刚刚进入的时候基于市场的基础，类似的品牌我们叫竞品篮子的容量，会有些营销策略布置。比如一个地方穿鞋的人少，我们的鞋就过去的少，如果这个地方穿鞋的人多，那么我们过去的鞋就多。但是品牌进一步壮大以后，对全国的营销策略会有通盘考虑。下一步我们营销的策略重点，在稳固原有区域的同时，会关注排名较落后的区域如何进一步提升。也许那个地方基数不够大，竞品也比较少，所以我们布置的时候，没有作为优先策略的投放区域，下一步在全国一二线城市肯定要全面铺开，区域差异化、营销策略方面会有所调整。

       记者：一线城市都在限购的时候，我们有没有些策略来开拓二三线市场?

       贾鸣镝：对于2、3线市场的开拓，大众品牌比较早，斯柯达品牌两年前已经提到议事日程了，最近也是紧锣密鼓。现在斯柯达399个网点里有142个已经是直营店，这是授权的二级网点。这些都不是4S店规模，它分布在3、4线城市，市场容量不足以支撑4S店，必须以分支机构的形式建立在2，3线，3，4线城市，当整个市场3、4线城市发展起来了再升级，通过这样灵活的网络布点方式来把区域服务起来，其实单纯地做广告，或者是通过广告来营销的话，这只是一种推广手段。要是真的要开拓市场，我们必须要网点。客户要到实地看车，而且以后要接受服务。我们必须要把服务网点建设起来，先到3、4线建设网络，鼓励1、2线的经销商到3、4线开分支机构，等着地方发展起来，你再去建4S店，以这样的策略来开拓4S店市场。

       记者：有没有觉得在3、4线市场做营销会比较有难度?

       贾鸣镝：其实很多外地务工人员回到当地，也会带动当地发展，包括意识形态的变化。其实每个市场都有一个成熟阶段，可能3、4线到几年以后也变成1、2线的发展水平。自主品牌卖得多也是好事，培养了用户的用车习惯很重要。一个人有了用车习惯以后，他将来不会不开车，只会不停地更新这个车，总有一天更新到我们品牌，对我们来讲都是我们潜在的客户。

       记者：斯柯达把服务品牌引进来了，叫做Human Touch。不知道进入中国以后做到了哪些调整?以及有哪些符合中国的服务特色?

       贾鸣镝：首先从服务理念来讲它一定针对于区域的特点有差异化的，国际上有很多通行的服务标准，但每个地方的客户需求不一样。我们的服务理念到中国以后一定是针对中国特色，中国客户需求的服务理念。包括四季关爱、斯柯达学苑，或者是机场服务中心也好，这些都是中国市场特有的，是上海大众对客户需求的理解。像机场服务中心在中国之前只有豪华品牌有，非豪华品牌的话斯柯达是第一个也是唯一的，而且我们今年北、上、广全要建成。这些服务理念都是针对中国的客户需求。是有针对性的服务理念的延伸。

       注重细节 关注儿童安全

       记者：刚刚斯柯达提到关于家庭的概念，儿童安全问题非常重要。7月1号儿童安全座椅的标准刚刚出台，斯柯达对此有什么举措?

       贾鸣镝：我先说一下，6月21号我们有一个儿童行车安全的公益活动，是上海市精神文明办、交警总队、市公安局，中福会、人口计生委、教委以及上海大众共同举办的。这个活动就是在倡导对儿童行车安全的关注。其中尤其重要的是儿童安全座椅的使用。整个活动比7月1号提前一周，所以在这个问题上实际上上海大众非常关注。

       您谈到的斯柯达产品的设计方面，这就是斯柯达的特点。将来它跟大众品牌的区分主要是针对家庭生活的需要方面，一些细节会在产品工艺里反映出来。我们先把品牌推出来，将来大家会问为什么觉得这个车适合于家庭，这就很好回答了。其实还有很多其他的方面，我们现在在跟同济大学搞一个合作项目。斯柯达有一个品牌理念SimplyClever，我们让同济大学帮我们界定什么是Simply Clever,什么是中国客户认为的Simply Clever,不是说我说这个品牌是这样，就是这样，而是客户认为你有什么样的东西，我认为你simply了，你有什么样的东西，我认为你clever了，这样的研究会有一系列的研究结论出来。而且我们要在产品上付诸实施。到时候告诉你Simply12345，Celever56789，有这样的配置来体现品牌理念。提到安全座椅的接口就是其中之一。事实上包括饮料的摆放，卡往什么地方放，行驶证、发票往什么地方放，有很多细节方面，与生活理念非常搭配。这是品牌定位。

       的确，我们的车有很多利益点，很多消费者还没有注意到，第一时间不太容易发现它的潜在价值。以往，刚开始做推广的时候我们更多的是把大多数消费者注意的事情强调了，比如油耗、性能、舒适、空间，这是前期做产品、品牌推广时候首先提到的。一般这是初次购车消费者更关心的事情。随着市场越来越成熟，消费者更成熟、更关注细节的消费者会更关注到细节方面的事情。这是下一步需要做的工作。

       的确，像ISOFIX不光是昊锐上有，从Fabia的入门级，到明锐全车系，到昊锐的高端车，斯柯达是全国少数全车系全产品全部都有ISOFIX的厂家，只是过去在推广的时候，中国消费者对它的功能性、重要性不是很理解，做消费者沟通和交流时候，与其放在广告上投放，还不如更多放在互动沟通上，比如微博，今年年初，在国家把儿童安全座椅正式作为安全碰撞规范之前，我们就在微博上做过一些活动，提到ISOFIX的实用性和重要性。目前我们正在筹拍一个明锐MP13的新广告，这里面也特别把ISOFIX功能性和实用性整合到广告中，希望与消费者沟通产品里更多细致的人性化的点，帮助大家来理解产品的优势。

       不光是ISOFIX,在我们车里还有很多功能大家可能没有注意到，比如在路边停车时如果打了双跳灯，双跳灯闪的时候，其他品牌很多车方向灯是看不出来的，因为双跳灯一直在跳。我们的车，双跳灯里跳的情况下，打方向灯的话，方向灯优先，会自动关闭双跳灯，把方向灯亮起来，这样后面的车就能及时得到提示。这些小的功能点是德国人造车时候非常细致的地方。但对初次用车的消费者来说没有注意到，不觉得实用性很高。随着中国市场的消费越来越成熟，大家换购、增购的频率增高，大家开始关注到这些消费点，这是未来我们在市场推广方面所需要关注的事情。

       我们不建议在一个30秒广告里把所有的东西说出来，所以应该说各种沟通渠道的组合利用对于我们来说是更大的挑战，对于初次购车的消费者在电视广告会更多一些符合我们的人、生活、真实的一些情感沟通，但他们到展厅、到我们网站、微博、论坛发生互动时的一些交流的时候，可能就有很多产品的细致面来跟大家做沟通。

       　朴春旭：刚才讲到ISOFIX，其实我98年在产品开发部工作时候到德国大众去做帕萨特，当时车身里有这个零件，叫做ISOFIX,是焊接在车身里面的。我当时搞不懂叫什么，后来我们在内部大家都知道了。关起门来讲，曾经谈到过要节约费用、降低成本，我提到过要把这个零件取消掉，因为不知道是做什么用的。加强板也不是，还很厚，还有两个螺母在里面。还比较复杂。德国人说这不能取消，是用于儿童安全座椅的标准连接，标准的快速连接。98年好像中国这边没有这个概念说一个孩子要放在儿童安全座椅里，可能更多父母希望抱在怀里，因为抱在怀里更安全，那时候我还很年轻，没有孩子，不太理解。但德国大众说不能取消，好，留着。当时在中国的帕萨特系列是我第一个看到有ISOFIX连接口的，现在过去了14年，它依然还在。我们斯柯达品牌车型也都有。

       第二，上海大众的儿童安全座椅的开发、导入、最终认可都是我主导的，因为它是售后附件开发领域里比较重要的产品。但我们的宣传还不到位。其实关于儿童安全座椅的推广，去年年底张总就开始倡导这件事情。从今年开始，斯柯达品牌和大众品牌两个品牌联合在做市场的推广。我这边从第一次的春季服务季、夏季服务节都是主打儿童安全座椅。在电台广告里也说了儿童安全座椅的重要性，可能最近这段时间在部分电台里也可以听到上海大众斯柯达讲儿童安全座椅的内容。我们的广告语是：用爱保护挚爱。现在经销商的店头也准备了很多展示，包括座椅的展示和安装。我们已经在努力了，这个努力也一定要持续下去。就像著名作家和赛车手韩寒先生六一儿童节时候也发了一篇微博，其中一条写的是儿童安全座椅。如果现在问中国大部分的老百姓，已经做父母以及即将做父母的人，他有这个意识，但真正购买的时候就开始有不同的想法了。所以我相信这个意识就是中国消费者对“安全”两个字的追求是随着知识、经验、文化的积累而不断提升的。希望这样的人越来越多，这样我们的产品可以卖得越来越好。

       我们还特别想做一个事，我们正在开展上海大众厂内的普及和教育。已经开始发了一个内部的营销材料，有哪些即将做父母的人，或者是朋友中即将做父母的人可以到指定地方登记，我们可以配货上门，或者帮你安装，也可以自提。现在看下来95%的人在选择送货上门，并且帮他安装好。我们希望不断地用行动来影响社会，影响我们的顾客，让他们用真正的行动来保护自己最爱的人。

       另外我提一个销售数据，去年我们上海大众儿童安全座椅销售了113个，今年第一次服务节，那个月销售了78个。从销量上来看增长很快，比去年月均销量翻了5倍。而上个月，就是6月份，销售量是388台。所以这个趋势非常好。我们还需要持续地做下去。

       这是一个标准的管理和持续的监督和推进，另外一方面挖掘到市场的真正需求，让市场的运作能够良性化起来，让更多的车主，或者是更多经销商真正地把儿童安全座椅当成一个业务，或者是当成一个事业来做。