在试驾一些车的时候，我们经常会碰到那么几个瞬间，想把读者你直接按到驾驶座上，让你实时感受我们的颤栗。因为这些瞬间是那么的不同寻常，甚至，它们完全超出你的想象。比如说这款全新的奔驰G63 AMG，它的内心真的不像表面上看去那样端端正正，而是布满棱角和褶皱。
没错，第一眼看到新款G63的时候，你肯定会表示觉得有些无聊，因为它跟2012款几乎没任何差别。说实话，这可以理解，重塑这款经典车非常的困难，其难度都快赶得上重新设计一款保时捷911了，因为它们的形象实在是太过深入人心了。不过，在这款AMG上，至少有了新的LED日间新车灯，格栅和保险杠看上去也比普通版本更犀利，聊胜于无。
开完小玩笑，该进入正题了。尽管它不能算是完全意义上的换代作品，但相比起1990年463马力的G级，其内在的改变，已经算得上天翻地覆了。在那一年里，曼德拉出了监狱，德国统一，《辛普森一家》首次上映，多么有纪念意义的一年啊。
既然外观上的提升不能让我们耳目一新，那么内在上的工夫可就要下足。中控台和仪表组被设计的更具有家的感觉，这也是奔驰对这款车的重要定位之一。自从 G级车型1979年发布以来，它就一直是在奥地利Graz的Steyr-Puch制造。更加生活化的方向盘和皮仪表组也是全新设计的。整车给人的感觉，保留有以前的军事化色彩，但又加入了新鲜的玩意儿，高级了许多，没有那么的死板。
整车重约2522公斤，毫无轻量化可言，也谈不上加入什么环保的轻量化方案。双涡轮增压的5.5升V8发动机在AMG的产品线上应用很普遍，最大功率 536马力。尽管如此，官方坚持声称这款G63 AMG的油耗比2011 G55降低了13%，百公里油耗仅为16.6升，但在我们的测试中，发现大约为23.55升。这个数据让我们感到安心，因为这款车似乎就应该是这样的。
相比起G550上搭载的18英寸轮毂，G63 AMG可要嚣张不少，20英寸，并且是AMG五幅的。具体型号是优科豪马Advan T.T.(275/50R20 113W)。夸张点说，它们能胜任所有的指令，只要是合理的。
在我们驾驶G300 CDI柴油版进入越野赛道之前，G63 AMG好好的给我们上了一课，提醒我们真正的男子汉是如何征服泥泞的。首先，在转向方面，3.1:1的方向盘，采用液压调节助力方式，在严苛的路面上，与老派的街道越野车风格迥异。你会感受到碾过石块和穿越沼泽是多么轻而易举的一件事。并且，这种感觉是非常稀少和难以拥有的，因为2011年，总销售量仅仅只有6,600台。
除了有些像卡车的转向，排气管里传来的声浪也非常的粗犷和令人陶醉，我敢说，在任何转速下都是如此。在尝试5.2秒完成0-96km/h加速时，这匹巨兽展示出来一个猛男全力以赴专注于某件事时的野性和嘶吼，声音低沉但具有穿透性，非常特别。这个环节我们尝试了好多次，不仅仅是为了体验它庞大身躯在加速时不同寻常的轻盈，更是为了这个声音。此外，我们很难把G63与其他的奔驰联系在一起，它更像是Kenworth(肯沃斯)卡车。
如果你是奔驰的忠实粉丝，但却厌倦了在奔驰S或者E的后坐上昏昏欲睡的感觉，想来尝试下更粗暴和狂野的推背感和其他驾驶感受。在北美，你将付出140,000美元，跟S63 AMG的价格差不多。
内饰方面，很难形容，因为与其他G级的差别并不明显。非要我形容下的话，它从感觉上要比现有的其他G级“先进”那么一两年吧。中控台上多了几个键，COMAND模式可以轻松的让你深陷在这匹巨兽的阴影之中，在更低的姿态下感受它更高的转速模式。当然，车厢的材质和进气口也都是AMG，不过，G63依然保留了很有亲和力的方向盘握把感受，这一点很明智。
不过，我们都非常清楚，事实上，尽管G63 AMG的性能和功用足以让它在野地里展示旺盛的生命力，但是在全世界范围内，并没有多少车主会拿它去越野。这确实不得不说是个很大的遗憾。幸好，这款车看上去还有些旅行车的味道，在高速路和街区上看起来也不赖。此外，七速AMG Speedshift加上7G Tronic变速箱的调校方式，还有点更倾向于在正常路面的行驶。3495公斤的运力和牵引能力也让这台“G级旅行车”像条精力旺盛的大狗，盯着你手里的球不停摇尾巴，希望你早点扔出去，它跑去叼回来，如此反复，乐此不疲。
总得来说，G63 AMG并没有改变G级的传奇色彩。它的变化极其的小，甚至小到让我们感受到了化石形成的过程，但怎么说呢，这就是经典的魅力所在吧。至少，新搭载的5.5 升涡轮增压AMG V8引擎以及7速变速箱比上一代的5速5.4升机械增压发动机要强出不少。此外，更人性化的车厢内饰，也有了些可以接受的升级，这些升级并没有影响到我们对G的整体印象，也没有让我们感到不安和对它的未来的惶惑。
