据上个月从西班牙试驾新一代宝马3系回来的同事介绍，这台发动机除了声线和平顺性与传统的6缸自然吸气发动机相比尚需适应外，几乎已经让人挑不出什么毛病了。为了能够在不影响使用的前提下降低研发制造成本，工程师在相同的发动机机体上进行不同调校，从而推出两种不同动力输出的性能版本。其中低输出版的最大功率与扭矩分别为184马力和270 牛·米，而高输出版本则达到了245 马力和牛·米。值得一提的是，在之前所提到的双涡管技术的作用下，两款发动机的最大扭矩从1250 转分钟就已经开始，并一直持续到4500 转/ 分钟(低功率板)和4800 转分钟(高功率版)。从这一特性上看，它几乎结合了机械增压与涡轮增压两者的优点。
那么，它入选上一年度世界十佳发动机就显得顺理成章了。机械迷们应该可以将它奉为心中的艺术品，就像我们之前对宝马M3 的大加赞扬一样。几乎当今数得上来的民用发动机的所有技术它都具备：除了增压与直喷外，还有VALVETRONNIC 电子气门、进排气可变正时这两项宝马的看家技术。为了能够节省燃油、降低排放，电脑控制的机油泵和水泵也得到应用，它们会跟据发动机转速、水温等信息来调整工作时间，达到最佳的利用效率。
除了发动机之外，国产X1还换装了更加高效的8挡自动变速箱。从理论上讲，它与拥有更强扭矩输出的发动机之间更容易形成相互配合与支持的协调效果，并且带来7.6 升/ 百公里的综合油耗以及每公里克的二氧化碳排放。体现在冰雪路面上，更多的档位可以带来合适的发动机转速，对于平稳的起步和加速来说这至关重要。而当这一切最终落实到造型上时，你会发现已经渐渐变成精致代名词的电子换挡杆取代了先前进口版X1传统的排挡式设计，无疑这种科技感会更强一些。另外，带有加热功能的电动调节前排座椅同样是进口X1全系都不具备的。而在内饰色彩上，也增加了多种选择。
按照宝马的换代规律，目前X1还没有到中期改款的时候，因此外观方面仅仅是多了“华晨宝马”的车身铭牌以及在轮圈造型方面所有创新而已。重要的是，国产之后的宝马X1并没有在性能和装配质量方面降低标准。相反，软硬件等基础设施在全球范围内都堪称一流的华晨宝马工厂用X1证明了自己的实力。而X1 的推出，无疑会丰富宝马的产品线，提升竞争力。对于处在同一城市的一汽奥迪而言，Q3的投产似乎要进一步加快进程了。
