舒适提升，不失本色
而在底盘部份，9代Civic基本上仍延续前代车款前麦佛逊后多连杆之悬吊结构，不过为了锁定更加广泛的消费族群，悬吊系统的运动调性已有稍微和缓，尤其是在压过起伏明显的坑洞处时，特别容易察觉出来，底盘虽然仍忠实的呈现地面信息，不过传回车室内的讯息是经过整理、修饰过的，于一般道路当中，悬吊系统俱备的韧性，明显带来较前代车款舒适的行车表现。
在试驾当天，恰巧遇到路面湿润的下雨天，Civic的底盘表现仍然稳定。一旦在连续多弯的路段上，已朝着舒适调校的悬吊系统并不会失去原本的运动特色，于弯中还是俱备足够的支撑性。
不过一旦在连续多弯的路段上，已朝着舒适调校的悬吊系统并不会失去原本的运动特色，于弯中还是俱备足够的支撑性，让底盘行进轨迹依然准确的按照路线行进，搭配转向的准确度、车身配重平衡性，以及轴距缩短之后带来的灵活优势，另外，试驾车型所搭载的EPS电子动力转向辅助系统，亦不会过份剥夺应有的行驶路感与回馈，整体表现仍然可为驾驶带来一定层度的操控乐趣，尤其在激烈的入出弯过程中可以特别感受出，车体部件轻量化以及配重平衡所带来的优势，原厂人员表示9代Civic前后配重已相当逼近60:40，对于一辆前置引擎前轮驱动车款来说已属难得。
最后，想要特别提出的是9代Civic在静肃工程上所下的功夫，确实带来相当明显的正面成果，为了改善前代车款常有人提出的噪音问题，原厂在引擎盖、前后轮拱、门坎、前后门、中控台与车顶等多处部份，特别进行隔音强化处理，因此不论行驶在粗糙的硬式路面，或是于高速公路上的奔驰，都可以感受初地面传回车室内的噪音，已多半被阻隔掉，虽然还是隐约可以听见些微高速中的风切声，不过车室内整体静肃性确实已较前世代车款进步许多，而这点也替舒适层面加上不少分数。
前后配重逼近60:40的9代Civic，除具备一定功力的底盘稳定性与转向性，车体部件轻量化以及配重平衡所带来的优势，在激烈的入出弯过程中可以特别感受出。
整体而言，9代Civic不论是在外观、内装或是现在的操控动态，皆带有前世代车款的因子，以维系Civic车系一脉单传的纯正血脉，不过经由本次试驾的相处下来，却又看到原厂针对9代Civic相当繁多的细部设计，所进行之调整与努力，无非就是让产品整体的成熟度与细腻度能够更加提升，其实若是换个角度想，在既定方向中找寻可以改进的细节，比起全面大幅更新换血的突破演出，还要更具挑战性与难度，更考验原厂产品发想的细心程度，老实说，假始没有亲身去一探究竟，也许到现在还是很难可以体悟新世代Civic在细节当中的进化，以及9代车型的价值，至于价格是否偏高，那就见仁见智了。
