近日，围绕诸多疑问，记者跟随工商执法人员进行调查。

       新轮胎跑3000公里鼓包

       程先生开某品牌轿车四年多，行驶五万五千公里，原车轮胎花纹几乎磨平。去年11月6日，程先生在某专卖店花3620元换成新胎。程先生说，当时专卖店老板告诉他，此轮胎系新产品，花纹全新，质量不错。

       之后，程先生开车每日在市区跑20公里左右。今年5月10日，他开车赴招远办事，车速达每小时110公里时，方向盘不停地抖动。

       当日下午，程先生到市区一专修店做检测，工人发现右前轮外侧靠轮毂处，鼓了一个直径达2厘米的包。程先生奇怪，新胎咋才跑3000多公里就鼓包?

       　厂家称操作不当拒赔

       5月19日，程先生找专卖店索赔。

       5月23日，厂家派技术员来烟台现场勘验。技术员认为轮胎鼓包，是高速行驶时被凹坑或石块所颠。轮胎虽然还在三年保质期内，但厂家并不能因此而赔偿。

       厂家技术员介绍说，勘验主要看轮胎外面磨损、鼓包印记和内部开口表象程度，只要查到一个，就是买方责任。厂家曾多次做过破坏性试验，车在高速行驶时，轮胎若撞击凹坑或石块，反弹时的剪切力就相当大。

       店老板证实，在轮毂和轮胎接缝处，有明显的轮胎黑色印记，据此情判断，轮胎鼓包可能是受外力撞击作用，导致帘子线断裂，胎面挤在轮毂上留下的。

       仪器难检测只能靠分析

       程先生认为，开车谁能不颠坑、撞石块?厂家技术员仅凭眼看，就推卸责任，可真说不过去。再说颠一次坑、撞一次石块，轮胎就鼓包，说明质量还是有问题。

       老板反驳道，新胎才跑3000多公里就鼓包，怎么别人跑数万公里仍蛮好呢?

       程先生感到无奈，5月24日，诉至市工商局芝罘分局。因目前仅有北京、广州、青岛三地可检测轮胎质量。工商执法人员致电青岛市质检所轮胎检测中心。一技术负责人答复说，我国轿车轮胎质量标准主要涉及强度、高速、耐久等项试验指标，包括材料成份、制造工艺两大标准。从技术原理看，目前只能检测未用产品。倘若真要找鼓包原因，只能由专家小组勘验、分析，才能下总结性结论。另外，筛选专家小组成员对个人学术水平、实践经验也有具体标准，实际操作难度大。

       程先生做服装生意，服装进商场时，需向对方提交质量合格检验报告。程先生打算向轮胎生产厂家索求该批次《质检报告》。据青岛质检所技术员介绍，商场进服装时，如此而为，是可能的，完全是为保护自己利益、转嫁经营风险，应对买方索赔或相应部门检查所需。在我国现行质检机制中，轮胎类企业拿到强制认证书后，在日常生产中，由当地质检部门或省级质检部门监督、抽查，且只对部分批次产品抽检。每批次产品流向市场时，厂家是否需到质检部门送检，国家目前尚无相应的规定。

       责任难定消费者自认倒霉

       因专家鉴定分析环节多、费用大、周期长，要拿到确凿证据，难度确实不小，程先生不可能为一个轮胎去花费那么大的精力，只能自认倒霉。

       据几位多年修车的师傅说，从表象看，应是车子转弯或倒车速度过猛，轮胎顶在石块或路沿石上，致使胎内钢丝断裂。

       该观点得到另一常年经营轮胎的经理的认可。青岛市质检局技术员认为，撞击力超过规定值时，胎内帘子线断裂、脱皮分层，侧面就易鼓包。

       调查发现，另一因素也不可忽视，那就是开车人的驾驶技术。业内人士普遍认为，车速过快而颠坑或撞石块，多是新手所为。

       即便如此，商家、厂家和修车师傅猜测是消费者的问题，但是生产厂家若对产品负责，真要取证的话，就应拿出一份完整报告，不能凭一次现场肉眼查看而下结论，但一份完整报告显然很难拿出来。

       市区私家轿车目前约有10万多辆，一部车开四年换两条胎，全市每年要换5万条。轮胎使用寿命涉及质量、经销、使用三个环节。若其中一环操作不慎，就有可能造成损失。从本案或其他产品质量类纠纷索赔情况看，我国相应法律条文仍存漏洞，检测技术尚待加速提升。针对此情，目前有效的良方妙药还要靠厂家和店 方，生产、销售时需用心经营、精益求精。