笔者在拿到这台极光之前开了一段时间揽胜，对于路虎揽胜车型的内饰有了更多新的认识。虽然可以说没有德系车的紧凑感，也没有日系车的居家感，但是错落有致的面板与按钮透露着大气和优雅。极光没有揽胜那般的大尺寸支持，但是在这方面做得一样非常出色。没有许多这个级别的SUV内饰的拥挤感，坐进极光的那刻就会自然而然变得从容不迫。

       更从容的是上车的姿态，与大尺寸的SUV相比，极光的坐姿较低，同时“方便进入”功能也会把座椅调至最低。这次邀请的这位模特也能轻松登上驾驶座，也就意味着更多的女性车主有了一个更轻松驾驭的选择。而且在便利性方面揽胜也做得很到位，自动泊车功能可以解决大尺寸车身停车难度较高的难题。中央显示屏触摸功能避开了人机交互操作模块的繁琐，所见即所得。

       在多日的试驾过程中，我并没有用到自动泊车功能，其实笔者的停车技术相比赛道技术糟糕多了，但是极光的后视镜尺寸非常大，在倒车时也记忆相应的镜面向下倾斜角度，对后轮的观察会非常直接明显。短尾的设计也有利于判断车身的位置，相对轿车更高一些的坐姿在驾驶时对周围的观察很便利，很少的视线死角让驾驶充满信心，这也是我很推荐城市使用的一个重要理由。

       在城市中驾驶速度并不是最重要的，加速能力更为关键。我也不否认爱信提供给极光的这台 6AT变速箱在D档下为追求平顺而反应迟钝，但是如果喜欢更激烈驾驶的朋友也不用失望，这台变速箱在S档时完全表现出翻天覆地的变化，可以说这是笔者开过的车型中S档与D档差别最大的一台车，在S档下档位积极许多，始终能将发动机转速保持在涡轮增压器开启的区间内，油门响应也随之直接迅猛。

       如果觉得还不够，你可以将底盘设定至动态模式，这时仪表盘的刻度都会由白色变为红色，这个过程就像是空荡荡的血管冲入了血液，在刻度变红的同时，你可以明显的感觉到悬挂系统变得更为敏感，更多地面的信息传递到了身体上，你可以更轻松的了解车辆的行驶状态，你对于车辆的操作也会更精准的反应到车身上，这样的变化如若在赛道上进行测试，会更明显的感受到更高的极限。这貌似杀红眼的反应非常有趣。

       在乘坐品质方面，路虎表现出了不俗的功力。前排座椅最大的特点在于座椅的靠背和坐垫都是由许多块不同形状不同软硬度的块面结合而成，与身体接触时各个块面为身体的部位准备了不同的支撑感觉。最大的优点在短时间驾驶时可能无法体会，但是长时间驾驶之后你会发现腰部与背部丝毫不会出现不适感受。这点是笔者特别喜欢极光车型的理由，没有之一。由于工作需要，经常需要长时间驾驶各种车辆，其中不乏比极光更高端的车型，但是腰酸背痛还是经常出现。所以极光的舒适性给我留下了非常良好也非常深刻的印象。

       后排座椅与前排座椅比较之下更简单一些，后排的优势在于空间。即使是三门版的车型都能满足身高185厘米的乘员同时乘坐在前后排，五门车型在空间上就更从容一些，与片中模特前往拍摄地点的行程中后排一共有三位乘客，由于交通拥堵，行程将近一个小时，没有任何人表示后排舒适性遇到问题。全景天窗一路上几度成为后排乘客的话题，看来国内消费者对于天窗的喜爱是根深蒂固了。

       如果你正是一位极光的车主，也是一位时尚人士，相信也会经常去添置新的潮物，这时候极光的后备箱就显得相当给力了，后排翻倒之后空间巨大，高达1445升的容积和规整的造型可以在你把空间填满之前先把你的信用卡刷爆。车内的空间不算多，但是每个储物空间的肚量还是很可观的。

       说说揽胜的电子设备吧，最满意的是音响系统，在中央扶手箱内有专门的苹果设备接口，可以轻松读取设备中的音乐文件。极光为听众准备了一套功率为825瓦的Meridian环绕立体声音响系统，Meridian(英国之宝)有超过25年的产品制作经验，方正的车内空间也比较有利于声场的发挥，实际效果非常令人赞叹，不用大音量就能提供富有穿透力的听觉体验。还有最不满意的，就是路虎的导航了，虽然它搜索地址很便捷，储存路线和设置途经点的功能都很给力，但是导航的效果令人汗颜，反应和导航的逻辑都不够出色。笔者作为一个本地人都会被导航戏耍，也让我想起了极光刚上市时在深圳试驾的经历，跟随导航的非深圳本地媒体在到达目的地之后都在交流在路上经历走错路的数量，还望路虎方面能更优化这项功能。

       很遗憾这次没能提供车辆的动态图片，只能送上极光与模特的合影作为给各位的福利。笔者最后想说的是，对于极光这台车许多人可能会对其有些先入为主的感觉，不过实际体验之下绝对能让你打消一些原本的念头，还是推荐在众多在60到70万区间内犹豫不决的朋友可以找机会去经销商处试驾一番，定会得到一次愉快的驾驶体验。