加速测试 平稳有余 激情不足
变速箱能够容忍的起步转速在2100转/分钟左后，在这个转速下发动机所提供的扭矩并不能够突破宽度为215mm轮胎的抓地力，所以也没有出现经常听到的响胎声，一档的加速感觉很轻柔，并没有什么推背感。虽然起步时最大加速度0.46G不低，但是持续时间非常有限，1档的加速度始终呈下落趋势，而到了 2档3档时车子加速度值才稳定下来，从侧面也印证了雅阁偏向舒适的取向。最终雅阁2012款2.4LX的百公里加速成绩为11.06秒，与同级车型相比略显平庸。
不过百公里加速的成绩并不代表车子动力的全部，由于调校偏向舒适，变速箱前几档位中绵密的齿轮比打磨掉了加速时的推背感，刻意的将车变得柔顺，给乘客以更佳的舒适感。但是这台功率达到132kW的2.4L自然吸气发动机在中后段的提速还是不容小觑的，即使是在高速公路上行驶时到160公里/小时也并不是一件难事，相比于其他发动机，排量较大的发动机在中后段加速的优势还是不可忽略的。
刹车测试 并不惊艳 胜在稳定
雅阁的刹车成绩并不惊艳，经过多次测试，最好成绩停留在了41.37米，虽然并没有达到40米之内，但以几年前的标准来看，也是十分优秀了。
如此的刹车成绩应该与其所采用的轮胎不无关系，一则是雅阁所采用的优科豪马Aspec低滚阻轮胎的强项是环保和静音，与主打性能的轮胎相比想必性能上有些差异，二则便是轮胎宽度215mm很好的兼顾了油耗，但是很难获得更佳的抓地力，不过好在制动成绩非常稳定，十余次刹车过后虽然刹车踏板的脚感略软，但是成绩却没有太多变化，证明了雅阁的刹车系统的稳定性还是非常值得信赖的。
