纵观国内外汽车厂商，混合动力是几乎每一个生产商都在热捧的发展新方向，随着技术的逐步完善，近几年涌现街头的混合动力车型不在少数，这其中既有 “亲民”的小排量，也有高帅富的豪华玩具。高于一般车型一个档次的价格让混动车的亲民度大打折扣，而对于那些豪华座驾的混动版本更不必说，比如保时捷PanameraS Hybrid，对此，我更愿意将其看作是厂商与未来市场的一种游戏，反正买单的只是那一小部分人。
在保时捷的版图里，911无疑是最重要的部分，不过在只有911的日子里，保时捷过的并不舒服，直到卡宴出现才让它的生活变得滋润了许多。幸运的是，保时捷并没有满足卡宴带来的成功，而是敏锐的察觉到了豪华4门轿跑这一市场的空白，Panamera的推出再次让它收获颇丰。当这个身长近5 m的大块头已经在街头随处可见时，宝马6系Gran Coupe 才姗姗来迟，想必此时保时捷的高管们能做的只剩下偷笑了。有了这份悠闲，保时捷也就有了时间和精力来筹划下未来，于是不需要过分奢华，也无需追求性能指标，只要满足低油耗这一个目标即可的新方向被提上日程，从卡宴混动再到今天的Panamera S Hybrid，保时捷的游戏开发正如火如荼。
如果不看尾部和车身侧面的Hybrid标识，我们很难从外观上认出这是Panamera S Hybrid，熟悉的修长车身和圆润的大屁股依然是我们熟悉的Panamera风格。车身材料也和普通版本一样，包括发动机盖、前翼子板、车门、尾门以及发动机、变速器、底盘较大部件在内的众多地方都采用了铝制轻量化处理，减重的目的自然是提高燃油经济性。不同于Turbo车型的是，Panamera S Hybrid标配18英寸轮胎，如果想进一步降低油耗，可选配经过滚动阻力优化设计的19英寸轮胎。
