其实正如开篇所说，玩设计，并非宝马首屈一指的强项。作为640i的竞争车型，奥迪A7和奔驰CLS也都先于前者面世，以至于宝马有些分得几分天下的用意，只不过在售价方面，这款车的门槛略显偏高。
既然对手已经先于自己一步，那么为了博得更多青睐，后来者自然也要付出更多。而在外观方面，宝马640i则基本保持了6系双门跑车的诸多元素，比如宽而扁的双肾进气格栅、白色的天使眼以及全LED大灯、甚至连那些激进的线条都不曾因车型的变化而变得柔美。
而作为6系进化来的全新的车型，车身数据自然是最大变化之一，在增加了两个后车门后，宝马640i的车身长度增加至5007mm，而为了后排空间，轴距也增加了113mm，达到2968mm，与宝马5系标准版完全相同，因此640i的后排空间应该能满足日常需求了。
至于车身侧面的线条，640i看上并不复杂，甚至说是拉长的6系双门轿跑也一点不为过，但长车头和短尾的造型则延续了双门版车型的经典比例。
除了以上这些，全新的640i还提供了一款独特的哑光车身漆面，使得原本平直有力的车身线条显得多了几分鬼魅。另外，在车漆的工艺方面，我们相信宝马一定能博得多数人的眼光，至少到目前为止还没见到细腻程度比它更好哑光漆。
拉开车门，无框玻璃的设计依旧被640i所延续，而坐进车内，你会发现这里的整体造型、布局与两门版6系基本完全相同。而除了棕、白双色的搭配让人感到奔放外(Individual版本配色)，在极其细微之处还是能找到些细微的差异。
大尺寸的iDrive彩色液晶屏是中控台的主角，带有钛银色装饰板包边，一体式中控台周围同样为全真皮包裹。通过钛银色的装饰条将屏幕和多媒体区、空调区分隔开来。
另外、黑底白字的背光仪表、排列整齐的音响以及空调面板都是我们所熟悉的位置，对于初次上手来说并无难度。而在640i的iDrive系统中，我们还发现了自动泊车功能，这在两门版6系中是没有的。
转进后座，这里才是准车主们所关注的。而在布局方面，640i的后排空间更适合两人乘坐，但厂方却提供了3条安全带，这对于中间的那位乘客来说，实在太委屈。
之前我们提到了640i的轴距达到了2968mm，已经大大超出了不少B级车，与进口的5系标准版完全相同，虽然这样的数据并没有影响我们的腿部空间，但由于低矮的车顶，坐在车内还是略显压抑。
动力总成的选择上，工程师为它搭载了一台宝马近年常用的3.0L单涡轮双涡管增压发动机，配合VALVTETRONIC可变气门，最大功率：235kw，最大扭矩：450Nm。无论在动力输出的平顺性还是极限状态的稳定性都有着较好的表现，而从厂方的数据中还看到，在这套动力总成的推动下，640i完成0-100km/h加速仅需5.4秒，对于一台 2.3吨的车来说已经很快了。
与这台发动机相搭配的依旧是宝马引以为傲的8速自动变速箱，这台变速箱目前服务于1系、3系、5系、6系、7系等多数车型，其可靠程度与传动效率都足以让人放心。另外，该变速箱还提供了ECO PRO、COMFORT、SPORT、SPORT+这几种驾驶模式，无论你是什么样的车主，都应该能满足了。
在动力与传动系统的配合下，640i在实际行驶中显得相当灵敏，虽然这台8速自动变速箱换挡非常频繁，但由于齿比编排紧密，以至于行驶过程(处 SPORT、SPORT+模式外)中几乎感受不到任何换挡冲击。而将换挡杆拨进手动模式后，方向盘上的换挡拨片便进入工作状态，即便激烈驾驶也不容易手忙脚乱。
至于运动才能，我坚信640i肯定要强于两位对手(奥迪A7、奔驰CLS)，毕竟前者由跑车进化而来，虽在调教方面会向实用性妥协，但凭借宝马工程师的技法，足以使这辆640i开起来相当轻盈。
而在加长轴距、提升高度并增重210kg后，640i在各种路况下并不显得拖泥带水，无论方向还是制动系统的响应都与两门版6系没有太过明显的区别。唯独在中高速弯中，这套悬挂(SPORT+模式)的侧向支撑略有不足，使车内能感到较明显侧倾，但好在座椅的包裹性和坐姿的重心都较低，并不会感到多余的不安。
结语：面对两位对手，640i有着自己独特的个性，无论是外观造型、内饰配色还是丰富的配置，都有着不能让你拒绝理由。当然，如果一定要让我选出一个理由不选它，或许那就是它的售价，毕竟，两位对手在这方面要比它实惠的多。
