英菲尼迪作为日产的顶尖豪华品牌，其主要面对的是北美市场，所以英菲尼迪的骨子里有很多东西都非常的北美化，而今天笔者带来的英菲尼迪EX25这款车型就是一款北美豪华跨界车型中的佼佼者。

       其实早在3年之前英菲尼迪EX35车型就进入了中国市场，不过那时相比G系列的贴地飞行，具有318匹马力的EX35显得有些高不成低不就，所以为了更加迎合中国市场消费者的口味，英菲尼迪索性将VQ25HR发动机搭配给了EX系列，使得EX变得温顺起来。而更加便宜的售价搭配英菲尼迪独特气质的外观设计，顿时成为跨界车型当中优雅的领军者。

       　　外观篇：

       英菲尼迪的设计师绝对是运用线条的好手，他们对于线条的把控似乎已经达到了出神入化，就说EX25，整个曲线贯穿于车身，使其车身散发出既优雅又运动气息，甚至还有一丝丝古典的味道。

       四条镀铬进气格栅是整个车头的焦点，进气格栅中间巨大的英菲尼迪标志之下还隐藏着一个车辆前方摄像头。那个造型略显圆滑且复古的大灯，相比于车身流线，这些细节的东西英菲尼迪并没有特别出彩的设计，但是有从侧面透出了一丝优雅的感觉。

       英菲尼迪EX25也有一个非常特别之处，那就是细微划痕自动修复漆面，当然这也是只能修复细微的划痕，让车身漆面能够恢复如新，但是较深的划痕还是不要抱着侥幸心里，快去重新喷漆吧。

       来到EX25的车尾，依旧和车头一样营造出一种柔和的优雅气息，如果用音乐来比喻汽车，那么我眼前的这台EX25好比交响乐一般沁人心脾，优美的曲线勾勒出EX25略显憨厚的尾部造型，保险杠下端则实用磨砂黑塑料，显得层次分明。

       英菲尼迪EX25的尾灯造型则和前大灯拉开距离，很清楚的可以看到灯壳内如鱼鳞般的凸起设计，配合LED光源，在晚上点亮时显得与众不同，而转向灯则并未集合在此，而是在保险杠两端。

       英菲尼迪EX25的车身侧面这是笔者认为“最美的侧面”，是EX25最漂亮的地方，在这个地方你可以看到英菲尼迪最美的线条，这个线条是英菲尼迪品牌所独有的，只有懂得“美”的人才能够细心发现。

       当然英菲尼迪还有一样非常重要的配备不得不提，那就是“avm”全景监控影像系统，这套系统对于很多在2011年购买日产SUV车型的车主而言已经非常熟悉，因为这套系统的出现，使得很多驾驶技术还处在“菜鸟”阶段的新手，不再头疼倒车或者是停车入库，把这些需要较高驾驶技巧的活变成了“玩游戏”一样轻松的事情。

       同样，我们可以看到英菲尼迪对于轮胎的配备一直都是非常给力的，8辐条式的轮圈显得非常的有质感，与此搭配的轮胎来自普利司通DUELER H/P Sport系列，规格为：225/55 R18。

       　　内饰篇：

       进入英菲尼迪EX25内，一种熟悉的感觉油然而生，但是却又显得不同，处于同脉相承的原因，英菲尼迪EX的内饰设计也有日产家居的感觉，但是却更加的豪华。日系车对于内饰的细节处理一直都有口皆碑，随处可见的真皮材质，随手可及的软性材质让英菲尼迪EX25的内饰在同级车中实属翘楚。

       由于EX25衍生自G25车型，所以两者之间有很多的相似之处，为此设计师将空调出风口故意设计成椭圆形，在手套箱上的面板处故意设计了三条垂直似刀口的条纹加以区别。

       EX25的仪表盘采用冷光仪表设计，锋利的红色指针以及蓝色的光环再加上白色的刻度显示、适中的刻度距离，无论在视觉效果还是在日常使用读取上都非常的不错。

       英菲尼迪EX25的方向盘几乎和G25如出一辙，最大的亮点在于主动跟随系统，这个系统具有多种距离跟随调节，可根据前车的速度自行调节自身速度。方向盘的3点和9点位置的凸起更加贴合手握姿势，更加有利于驾驭。

       中控台的设计非常具有居家风格，整个中控台的按钮总显得非常的宽大，并且有凸起的设计，更加方便按下按钮。在中控台中央还有一块石英钟，有效的提高了档次，并且更突显车主的品味，中控台上方的液晶显示屏附带人机交换系统依旧是家族化的产物，显示效果一般。

       虽然EX25的中控台显得非常简洁，但是功能一个不少，一键点火按钮、分区空调这些都可以在EX25身上找到，虽然座椅并没有带通风功能但是带有加热功能还是非常的厚道。

       11声道的BOSE音响一定会给驾乘者带来非常震撼的听觉享受，笔者还在备胎内发现了BOSE的低音炮，看来英菲尼迪在音响方面还是做得非常的专业，一定会为不少音乐爱好者带来不小的乐趣。

       在人性化方面英菲尼迪EX25也下足了功夫，主驾位的座椅后方带有一个收折式的衣物挂钩，可以让不少西装革履的人士避免因为驾驶车辆而使得西装变皱，脱掉外套后有一个便利的挂钩可供使用，这一点非常不错。

       除此之外，在英菲尼迪EX25的后备箱以及中央扶手前方都有后排座椅靠背电动折叠按钮，方便驾驶者放倒后排座椅。而后备箱内的抽拉式分层隔板的拉手是笔者目前为止所见到的最有质感，最注重细节的拉手，手感非常细腻，不得不说英菲尼迪在这个细节上做的非常有品位。而较为低矮的车身在此刻更是显得非常的便利，便于搬运大件物品。

       在空间方面，由于EX25的尺寸并不宽大，所以空间只能说是够用。座椅方面EX25的真皮坐椅包裹性还是可圈可点，但是整体更倾向于舒适，因此即使是长途驾驭也不会让驾乘者感觉到腰酸背疼，但是如果是激烈驾驶那么腰部和肩部的支撑则略显不足。

       　　动力篇：

       英菲尼迪EX25虽然没有了EX35那颗一场澎湃的心脏，转而使用VQ25HR，在笔者看来这才是最符合EX25感觉的动力，VQ25HR这台发动机也是属于日产的明星发动机，最大功率达到173千瓦，最大扭矩可达到253扭米，虽然没有EX35的318匹马力，但是这样的数据其实完全够EX25这样尺寸的跨界车型使用了，而且还更加环保。当然英菲尼迪也会做出相应的“补偿”，对称式双进气系统的应用就是其中的一项，以及一系列的发动机技术：铝合金缸体、缸盖，CVTCS连续气门正时可变，高速气流调节进气系统，这些都是英菲尼迪所做出的“补偿”。

       与这台VQ25HR发动机相匹配的是一台7速手自一体变速箱，更加高密度的齿比应该能提高燃油经济性以及加速力，同时该变速箱还具有雪地模式。

       EX25较EX35的区别当然不止是发动机而已，在驱动方式上EX25较EX35的全时四驱方式缩减为了后轮驱动，因此EX25的前轮轮距较EX35缩短了5mm，在转弯半径上更是缩短了0.4米。

       从发动机的进气管布置，到发动机的形式和排气管的布置，EX系列都非常讲究对称性，而这种美学观还是主要作用于整体平衡，顺便说一句，EX25的车身前后比重为54：46，这样的车身比重出现在一款跨界车型上实属不易。

       　　编辑点评：

       英菲尼迪EX25虽然在原有的EX35的基础上改变了驱动方式以及发动机，变得更加的温柔，但其实更加符合国内消费者的需求，也更加符合其柔情的外表，也更加具有燃油经济性，让笔者第一次感受到一款跨界车型原来可以如此优雅，而且这样优雅的车型居然是一款318匹马力的暴力车型蜕变而来，不得不说英菲尼迪确实摸透了中国消费者的心，笔者不得不说英菲尼迪的优雅路线非常精妙。