面对即将来临的六一儿童节，已步入成年的你有何打算呢?来吧，与其惋惜已经逝去的时光，不如同我一起来追忆一下那段无忧无虑的童年，回想一下那些曾经的点点滴滴以及深深埋藏在你我新中的那辆车!

       以下的事你都做过哪些?

       怎么样，这些已经有些泛黄的卡通画是不是已经将你的思绪带回了多年以前，带回了那个你们曾经一起打水仗的夏天，带回了那个曾经一起堆雪人的冬天呢?而就在你回忆那些美好的场景时，你是否还记得童年里那些令你不能忘怀的汽车呢?而它们如今的命运又是怎样的呢?下面，我将从我身边的同事开始，向您揭秘他们儿时各自所钟爱的车型，看看这里面是否也有属于您的那份记忆。

       　● 菲亚特 126P(1973-2000)

       其实对于我们这些个差一点就掉进90后堆里的人来讲，当我们知道自己是谁的时候，菲亚特126P已经很少见了。不过即便它没有给我留下过多的印象，但就是这样一款其貌不扬的小车，却对中国的汽车发展史意义重大。

       在80年代初，拥有一辆私家车不亚于现在拥有一架私人飞机!而就是在这种背景下，菲亚特126P进入了国内市场。实际上，126P与126并无区别，作为菲亚特500的后继车型它们仅仅在产地上有所不同，而这个“P”字便代表了它的“Poland”波兰身份。

       出于相同的社会体制，我国得以用易货贸易的形式从波兰进口了部分126P。而就是这样一款结构简单设计独特的车型却俘获了大量“八十年代的新人类”，尽管它的车身尺寸只有长3129mm 宽1377mm 高1335mm，尽管它的动力只有可怜的24马力。

       菲亚特126P的火热也将它带到了荧幕前，除了由陈宝国主演的电视剧《喂，菲亚特》以外，在朱时茂与陈佩斯的小品《赶场》中，你也能发现126P的身影 。而成功进军演艺界的126P也迅速获得了诸多明星大腕大的青睐，一时间售价高达5000元的126P几乎形成了“人手一台”的局面。

       　延续车型--菲亚特 500

       126P曾经作为菲亚特 500的换代车型出现，但时至今日，换代的126P已经没了踪影，倒是被替换的菲亚特500得到了重生，这一点倒是充满了讽刺意味。菲亚特500最早诞生于1936年，并起名叫Topolino(Topolino是意大利语米老鼠的意思)。

       　　● 桑塔纳(1983-至今)

       在那个信息并不开放的年代，“拥有桑塔纳，走遍天下都不怕”的广告语却已脍炙人口，尽管它的圆形叉车在海外市场并没有取得良好的成绩，但这并不妨碍它在中国上演一出属于自己的“神话”，在那个年代里，保养便宜、皮实耐用、经久不衰是它留给人们的印象。

       80 年代初，为了应对上海汽车老化严重的车型，当时的政府决定通过中外合资来解决这一问题。如此一来，便促成了上海汽车和德国大众的首次合作，而这也标志着中 国第一个中外合资汽车起亚的确立。1983年4月1日，第一辆国产桑塔纳在上海组装成功过，时隔两年，桑塔纳也迎来了真正意义上的量产。

       国内生产的第一批三厢桑塔纳车身尺寸达到了4546×1690×1427mm，轴距为2548mm。相比于略显简陋的配置，桑塔纳却拥有扎实的地盘调校与上乘的做工，而在动力方面，1.8L的直列四缸发动机为它提供了70千瓦的最大功率。

       在整个桑塔纳的大家庭里，层陆续桑塔纳2000、桑塔纳3000、桑塔纳99新秀、桑塔纳志俊等一系列车型，不过时至今日依旧得以生产的车型，却只有2007款的桑塔纳以及搭载了1.6L、1.8L、2.0L三款发动机的桑塔纳志俊。

       　延续车型--桑塔纳

       大众桑塔纳轿车无人不知、无人不晓，曾经走南闯北留下了无数的赞誉，至今仍闯荡在这时尚、前卫的社会大环境下。桑塔纳皮实、耐用的良好口碑以及较低的价格是其热销的根本原因。虽然从某种意义上讲，这种“淘汰车型”依然具有顽强生命力是中国汽车市场的悲哀，但桑塔纳自身不可磨灭的优势确实符合中国目前消费现状。

       ● 北京吉普2020(1992-2005)

       尽 管我并非大院子弟，但对于北京吉普2020 这样一款属于中国人自己的吉普车而言，他所承载的并非一辆汽车那么简单。BJ2020的前身是大名鼎鼎的BJ- 21，1965年，参考了苏联UAZ-469 B、美国威利斯吉普后，北京汽车制造厂自行开发设计制造了我国第一代0.5吨级军用轮式轻型越野车，BJ-212系列越野车正式便由此确立，并大规模生产 广泛装备到解放军各级部队。

       不如和平年代的BJ2020一改之前单调的“绿军装”，换上了白、红、蓝等多种颜色，此外车顶的类型上也不再是软顶一种，相应出现了金属硬顶车型。动力方面，从BJ2020开始，其功率便由之前的75马力提升至85马力，而变速器也由三档 升级为四档。

       1984 年1月15日，北汽同当时的美国汽车公司合资经营的北京吉普汽车公司正式开业，不过现实情况却是在2000年以前的大部分时期里，北京吉普的主要利润来源 来自中方的老产品212(后来编号改为2020)，而不是切诺基(编号为213，后来改为2021)，也就是北京吉普公司是用北京212养切诺基。

       延续车型--勇士

       “勇士”是由北京汽车制造厂有限公司自主开发的，拥有完全自主知识产权的中国21世纪0.5吨/0.75吨级越野车。“勇士”外部造型是在研究了欧、美、日三大流派越野车造型发展趋势的基础上，结合中国文化特色和中国越野车的特点而设计的，具有原创性。

       　● 尼桑 公爵王(1987-2003)

       在那个时代里，一台价值六七十万的尼桑公爵王绝不仅仅代表豪与舒适，它更是一种身份与财富的象征，同丰田皇冠一样，尼桑公爵王见证了日系豪华轿车在中国的发展历程。

       1987 年步入国内市场的公爵王Y31已经属于第七代产品，作为世界范围内首款采用5速自动变速器的中高阶车型，公爵王无论是在外观设计还会舒适性配置方面都足以 令对手望其项背，而在动力方面，中国版的公爵王全部配备了3.0L V6自然吸气发动机，带有涡轮增压的VQ30DET发动机只出现在日规车型上。

       遗憾的是，当公爵王迎来自己的第九代车型Y33时，它已经不得不承认那个属于自己的时代已经远去了，从这一代车型开始，公爵在内地的销量日益萎缩 ，甚至连第十代车型都未曾踏入国门，一代经典就此作古。

       　　延续车型--M系列

       值得一提的是，现有的日产天籁·公爵并非公爵王的后继车型，真正作为传承的车型实际上是曾经进口至国内的Fuga(风雅)，不过在日韩引入英菲尼迪之后，风雅便化身英菲尼迪M35继续为公爵王“传宗接代”。

       　● 奥迪100 (1988-1996)

       时间来到了90年代初期，国内的那些“老爷车”已经无法跟上改革开放的步伐了，也正是在这样的北京下，刚刚击败克莱斯额获得与中国合作机会的大众立刻带着旗下最先进的车型奥迪100投身于国内汽车市场。

       历经三代车型洗礼的奥迪100周身散发着科技的光芒，除了风阻系数达到了令人惊讶的0.3以外，单缸5气门、Quattro四驱系统等技术也使其傲视群雄。奥迪100的出现立刻弥补了中国高档车市场的空白，并一举奠定了自己官车的形象。

       1996年，随着专门为中国市场研发的奥迪200正式上市，那段属于奥迪100的光辉岁月才得以终结。不过作为继任者出现的奥迪200却并非“根正苗红”，在奥迪的家谱之中，只有更换了命名方式后的A6才能结果奥迪100的衣钵。

       　　延续车型--奥迪A6L

       你可以不了解奥迪品牌的历史，也可以不了解奥迪旗下的各款车型，但对于每一个中国人来说，都不会不了解奥迪A6。作为奥迪品牌在国内销售的主力军，奥迪 A6很久以前就已经成为人们生活中的一部分，尽管大多数奥迪A6属于机关单位、部队或企业，但随处可见这个优势，已经将这款车深深植入了人们的心理。而今 天，在网上流传出公车只能购买自主品牌消息的今天，全新一代奥迪A6L来到了中国，它曾经高得惊人的销量能否继续延续，目前还不能做下定论。

       　● 三菱 帕杰罗 (1982-至今)

       1973 年，越野车日渐风靡，三菱决定推出一款属于自己的越野车，三菱的工程师在JEEP Willys J52的基础上进行改进，推出了一款名为JEEP PAJERO的越野车，这款车即使帕杰罗的前身。而真正的第一代帕杰罗诞生于1982年，并且在时隔两年之后，这款车型便登陆到了国内市场。

       受丰田陆地巡洋舰FJ80系列的威胁，三菱于1991年正式推出了第二代帕杰罗。外观方面，第二代帕杰罗在上代棱角分明的设计中加上了圆润的设计，看起来不再是那样生涩的刚硬，更为重要的是，从这代车型开始，帕杰罗便已配备了三菱引以为傲的超选时四驱系统。

       进入1999年，全球汽车设计的潮流趋向于更加流线动感的外形，即使是越野车，棱角分明的设计依然会显得落伍，而第三代帕杰罗便是在这样的背景下应运而生的。新车在造型方面更为圆润，而过度平缓的线条也进一步提升了亲和力。

       众所周知，1995年时湖南长丰汽车正式与三菱就帕杰罗技术问题达成一致，自此，挂有长丰标识的第二代帕杰罗V系列车型，便开始活跃于神州大地上。

       　延续车型--帕杰罗

       帕杰罗的大名在越野界，可以算是数得上名次的。历经10几年的更新换代，目前市场上在售的进口帕杰罗，无论在技术层面还是设计层面，都较最初有很大 提升。对我们来说它不是新车，当然我们都比较了解的就是它出色的越野能力，不过今天我们介绍的重点并不在这，更多要向你展示的，是帕杰罗斯文的另一面。

       　● 雪铁龙 富康 (1992-2008年)

       当时间步入1992年，由雪铁龙投资10亿美元开发的ZX系列系列车型被东风汽车集团以“富康”之名引入了国内市场，而从此进入我们视线的富康则以其少有的两厢造型以及诸多先进的技术受到了消费者的一致好评。

       1992年5月18日，由东风汽车公司、法国雪铁龙汽车公司、巴黎国民银行、法国兴业银行合资组成的神龙汽车有限公司在武汉正式成立，同年9月第一辆组装的富康轿车在襄樊东风试装厂下线，从组建公司到新车下线整个过程仅仅用了4个月不到的时间，其速度令人叹为观止。

       如果你对富康这款车型足够了解的话，你便会知道它曾经获得过巴黎达喀尔拉力赛的冠军。另外， 1998年6月18日，清华大学选择了富康轿车对国产轿车进行首次碰撞试验，富康通过安全性检测碰撞试验，这次碰撞试验也被称为“中华第一撞”。

       随着时间的不断推移，富康逐渐演变出了“新世界”“领导者”“新浪潮”等产品，不过最令人关注的还是2005年推出的搭载了16V发动机的新款富康。

       　延续车型--爱丽舍

       2008年，伴随了我们十余载的富康最终彻底停产，不过对这款车型情有独钟的朋友也不必难过，因为作为富康的换代车型爱丽舍至今还活跃在我们身边，并且就在不久前的2月28日，东风雪铁龙2012款新爱丽舍也已经上市。

       　● 丰田 五代佳美(2001-2006)

       最终，我们将时间定格在21世纪初，在这个五彩缤纷的新世纪里逐渐摆脱了“老三样”的街头开始呈现出不同的元素，而凭借上两代车型所打下的良好基础，第五代佳美得以顺利的脱颖而出，再次成为了目光的焦点。

       丰 田于2001年9月推出的第五代佳美在外观设计方面较上代车型有了长足的进步，内饰方面则依旧延续了桃木装饰与米色内饰的经典搭配，至于动力方面，新开发 的4缸发动机运用了TOYOTA的VVTi技术，2.4L发动机可释放157马力!而3.0LV6发动机则为了降低排放将功率缩减至192马力。

       在国产化进行方面，直到2006年推出第六代佳美的时，广汽丰田才得以用“凯美瑞”的名字对其进行国产，不过依靠之前所创立的良好口碑，被命名为“凯美瑞”的佳美依旧保持了较高的销量。

       　延续车型--凯美瑞

       新款的凯美瑞是这个家族的第七代车型，这代凯美瑞有三种外观，分别是主打商务的标准版，主打运动的骏瑞版和主打环保的尊瑞版，本次是的是标准版的顶配车型。新款凯美瑞在外观尺寸方面并没有太多的变化，车身增宽了5mm，并且降低了车身的高度，整体线条变得更加硬朗，告别了第二代车型有些圆润的外观，看起来更加商务化了。

       编辑点评：事实上除了这些车型以外，如伏尔加、波罗乃兹、拉达等一干老车也在我们的童年里留下了浓墨重彩的一笔，不过与本文中介绍的车型不同，这些车已经随着我们那天真无邪的童年一去不复返了，而如今我们能做的只能是回忆...