奥迪驾驶模式选项在新A6L上提供5种行驶风格供选择，其中低能耗模式是随着改进的发动机同时增加的。它会让A6L时刻处于以节油为目的行驶状态，甚至可以为省油适当放弃一点性能。从舒适到运动模式，方向盘、悬挂和动力系统都会逐步改变，从绵软的减震到紧绷的行走姿态，方向盘也会再运动模式下更沉一些。而变速器的换挡逻辑与发动机对油门的响应速度更是变化明显，在舒适模式下变速器会很好的隐藏3.0L机械增压发动机的实力，只有运动模式下，它才会变得激进，并让你体会到这台发动机的真正厉害。

       除了驾驶模式选项，奥迪A6L 50 TFSI还配备空气悬挂。利用MMI在车辆菜单中调节家驾驶模式，空气悬挂也会呈现出截然不同的减震特性，舒适、自动模式下它对于冲击的缓解相当显著，选择运动模式后，你就会得到更为硬朗的底盘悬架，高速行驶时车身可以降低，以增加稳定感。空气悬挂还有一个好处，就是可以人为提升底盘高度。虽然奥迪A6L 的空气悬挂对底盘离地间隙的调节幅度并不大，但仍可以让你在碾过路缘石或走上烂路的时候心里更踏实些。

       新A6L的减震特性偏向舒适较多，但仍然保留有在足够的欧洲车韵味。和日系豪华车软绵绵的底盘减震不太一样的是，新A6L的减震有先软后硬的过程，前段悬挂吸收震动足够卖力，一旦车身的动作幅度超过一定范围，它也能拽得住。尤其是50 TFSI车型配备的空气悬挂可以在激烈驾驶时提升硬度，改善重心变化时车身的侧倾。不过A6L终究是一台大尺寸的商务轿车，即便是在运动模式下，车身也会有较为明显的侧倾。

       不过quattro四轮驱动让A6L适中如同钉在轨道上一样，紧紧咬住驾驶员预定的行车轨迹前进。虽然庞大的车身在绕桩时会有左右摇摆，不过循迹相当稳定，驾驶者无需担心失控的状况。毕竟这款体型不小的豪华轿车不是专业级的运动员，它的动感主要体现在很高的操控极限和强大的动力输出，它并不适合玩激烈驾控，因为它速度够快，但就是不适合撒欢，相信购买这类轿车的用户也不会拿它当跑车开。

       总结：不仅仅是外形变得更年轻、更科技，新A6L在各个方面都向着能坐，又能开的全能方向发展，并希望借此争取更多私人高级轿车的市场份额。作为旗舰型号的50 TFSI则很好的诠释了中大型豪华轿车性能和舒适二者兼顾的发展趋势。与上一代车型略显乏味古板的性格相比，新A6L的顶级型号也增添了一些活力色彩，7 速S-tronic双离合变速器、更灵巧精准的转向机构使得新A6L旗舰型号的驾驶乐趣不仅仅停留在超强的动力输出方面。无论是坐还是开，新A6L 50 TFSI的表现都更加均衡，作为国内中高级轿车的霸主，尽管宝马5系Li和奔驰E级长轴版都对其地位虎视眈眈，但A6L 50 TFSI通过实际表现证明它需要超越的只有它的前辈。