如果我问你全球卖的最好的车型是什么?很多人都知道是卡罗拉，为什么卡罗拉这么卖座?因为它是一款没有特点的车，没有特点就是它的最大特点，各项都十分均衡。丰田似乎酷爱生产这个类型的车，而消费者也很吃这一套，在中型车市场里丰田同样有这样一款大卖特卖的均衡车型，它就是凯美瑞，国内6年的累计销量超过80万辆的傲人成绩，让它似乎拥有了天生的优越感。今年凯美瑞迎来了一次大换代，而这次换代的凯美瑞又有哪些惊喜的地方呢?

       新款的凯美瑞是这个家族的第七代车型，这代凯美瑞有三种外观，分别是主打商务的标准版，主打运动的骏瑞版和主打环保的尊瑞版，本次是的是标准版的顶配车型。新款凯美瑞在外观尺寸方面并没有太多的变化，车身增宽了5mm，并且降低了车身的高度，整体线条变得更加硬朗，告别了第二代车型有些圆润的外观，看起来更加商务化了。

       乍一看新一代的凯美瑞在外形方面变化不小，而仔细观察后你却发现，整体神韵依然延续了老款车型中庸稳重的特点，而针对细节的修改则让新凯美瑞看起来更加硬朗与厚重，前灯组拉长的四边形大灯与平直的横向格栅配合大面积的保险杠，让新凯美瑞的前脸变十分霸气。

       侧面的变化可以说基本没有，如果不仔细观察，基本不看不出与老款车型有什么区别，就连2775mm的轴距都与老款车型相同，从账面数据来看，这样的数据在当下的竞争对手面前有些抬不起头，好在凯美瑞出众优化内部空间的能力，让这样的劣势变得并不明显。

       尾部的变化是外观上的最大变化，改变了以往日系车型圆润的尾灯组，改用了线条平直造型的尾灯，这样看上去颇有几分运动感，不过让人遗憾的是在LED灯流行的大趋势下，新款凯美瑞的尾灯居然没有使用LED光源，难道这是为年度改款车型埋下的伏笔?保险杠下方的排气孔感觉有些太过低调，也许这就是中庸的一种表现形式。

       作为顶配车型，凯美瑞2.5Q的高科技配置自燃不能少，反光镜下的延时光源可以方便驾驶者在夜间安全的离开车的周围，门把手上的触摸式开关很显档次，天窗感觉似乎比老款车型小了一些，轮胎方面凯美瑞装备了普利司通规格为215/55R17的泰然者花纹轮胎，这是一款偏重舒适的轮胎，保证了凯美瑞在日常行驶时乘坐者的体感。

       内饰看起来与老款车型相比变化不小，其实是万变不离其宗，布局方面并没有太多变化，上深下浅的颜色搭配很显稳重，钢琴漆表面的木纹贴片让整体风格看起来比老款车型更加豪华大气，但这仅限于看起来，为什么这么说还需要继续往下慢慢看。

       方向盘的看上去就很结实，握感也正如所见非常的出众，并且在方向盘的两侧设计了拇指的握槽，多功能方向盘上的十字按键，让我想起来游戏手柄上的方向键，用起来确实方便，直接用拇指便可以轻松操作。方向盘的顶端是木纹的装饰，这点很符合稳重的商务车形象，如果年轻人很不“待见”这个装饰还是去买骏瑞吧，运动的凯美瑞也许更适合你。

       仪表盘设计的很有科技感，白色背景灯和蓝色光晕的搭配很有神秘感，瞬时油耗用指针表示，并且在上面有ECO经济模式的提示，随时给驾驶者传递节油的讯息。仪表盘上的行车电脑显示屏感觉有些山寨，在彩屏流行的时代，作为一款顶配车型还在用黑白色的显示屏，你好意思跟人打招呼?

       中控台音箱区的方块按键做得很大，使用起来很方便，JBL的十喇叭音响效果初中，中央是很好用的Gbook系统，尤其是丰田装备的导航反应相当灵敏，只是地图该更新了，连北京的一些高速公路都没有着实有些遗憾。

       凯美瑞2.5Q装备了三区空调，可以保证前排主副驾驶和后排乘客的不同温度需求。并且具有座椅通风加热和电动遮阳帘功能，这也是顶配车型必备的配置，另外值得注意的是凯美瑞2.5Q具有两档的空气净化功能，可以让车内空气随时保持清新。

       车厢顶部的操控区具有紧急呼叫功能，这也是Gbook的其中一项功能，当遇到紧急情况时，可与中心话务员、救援机构以及故障现场三方通话，方便车主及时开展救援工作，而当车内气囊弹开时，车载系统也会自动发出信号至智能副驾支持中心。话务员中心接到这类呼叫会优先处理，如果未能联系上车主，话务员中心便会通过GPS对车辆进行定位，并立刻联系救援人员。

       好了现在开始解释这页开头所说的为什么豪华大气仅仅是看起来，凯美瑞中控台的用料并不统一，中控台上是一种材料，前风挡玻璃上方向的中控台又是另一种材料，而在一些地方又是其他的材料，但是如果只用肉眼观察还是很难看出区别的，因为他们的花纹完全相同，不同的只是材质。

       中控台音响区的材质感觉塑料感较强，也许是工艺的原因，银色装饰面板还算平整，而内侧的黑色塑料在阳光下显得并不平整，不知道是试驾车的问题还是所有车型都有这样的问题。好在音箱上的旋钮做工不错，阻尼也很适中，操作起来很方便。

       这里最值得说明的就是方向盘左侧操控区的材质，它与方向盘右侧的材质完全不同，虽然花纹看起来一样，但是触感相去甚远，左侧操控区的面板只是使用了一款表面粗糙质地较差的塑料，而右侧也是被相同花纹的皮质所包裹。

       凯美瑞车门的开合度很大，驾驶者可以很从容的上下车，门板上提供了两组座椅记忆，方便不同的身材的驾驶者。门板操控区上四个电动车窗依旧只有驾驶员位置是自动升降，其他三个车窗需要按住，这个在老凯美瑞身上的不足在新款上依旧没有改变，让人感到遗憾。

       凯美瑞米色的座椅在使用中并不耐脏，还是需要后期好好打理。前排座椅提供了多项电动调节并且支持腰部调节，座椅具有一定的包裹性，坐垫很松软，皮质很光滑可以给乘坐者带来良好的乘坐体验。

       前排的遮阳板提供了化妆镜与化妆镜灯，这也是这个级别车型中的标准的配置，中央扶手箱上的盖子可以前后调节，除了是中央扶手箱的盖子功能以外还可以成为驾驶员的扶手。

       尽管轴距没有变化，但是新款凯美瑞依旧保持了强悍的内部空间，2775mm的轴距在竞争对手中只能算小巫见大巫，但是丰田强悍的优化能力让凯美瑞的内部空间依旧保持着完美状态。前后排无论是头部还是腿部都有非常舒适的空间体验。

       既然定位为商务用车，所以凯美瑞一直以后排乘客为尊，后遮阳帘以及副驾驶后排调节都是从方便后排乘客舒适的角度去考虑的。

       在凯美瑞旗舰版中，后排乘客可操控的区域相当丰富，甚至可以媲美高端的商务轿车。后排座椅的靠背具有一定的调节功能，独立的空调温度控制，电动的后遮阳帘控制以及音响控制都充分的提现了凯美瑞的商务座驾特征。

       我们简单数了一下全车有多少杯架，经过计算后凯美瑞至少提供了10个杯架，其中前排提供了4个杯架，后排提供了6个杯架，每个杯架的空间都很大，可以放置不同规格的瓶子。

       人性化设计一直是丰田车的特点，所以在储物空间方面我们从来没有不放心过，前后排乘客均有充足的杯架与储物空间，尤其是前排中央扶手箱的空间非常的大，纵深极为出色，可以放置想多的物品。

       中央扶手箱前方有一个小空间，可以放置一些硬币以及车钥匙，在这里还“隐藏”了USB和AUX接口以及12V的车载电源。

       后排储物空间并不比前排少，只是后排的中央扶手箱相比前排要浅一些，由于后排是电动座椅的缘故，所以凯美瑞的后排座椅并不能放到，为了方便存取后备箱内的物品，后背座椅靠背上设计了一个通道，方便使用者。

       凯美瑞的后备箱开口很大，但是纵深一般，加之2.5Q旗舰型车内自带的空气净化系统在后备箱中占据了一定的空间，所以后备箱的装载能力一般。为了保持后备箱整体的平整度丰田在凯美瑞备胎上铺垫了很多减震泡沫板，泡沫板上有放置工具的凹槽。下方是凯美瑞全尺寸的备胎，这样的配置在现在并不多见了，这点丰田还是很厚道的。

       动力是新款凯美瑞最大的改变，尤其是多于2.5L排量的车型而言。丰田用型号为5AR-FE的2.5L自然吸气发动机代替了老款的2AZ-FE 2.4L发动机，2.0L则继续使用老款凯美瑞1AZ-FE和4AT的动力系统。凯美瑞的这台2.5L发动机具备双VVTi和谐波进气系统等常见的技术，最大功率135kW/186PS最大扭矩235Nm，比之前的2.4L发动机有着不小的提升，变速箱也升级为爱信的6速手自一体变速箱。

       就像我图中所说，驾驶新款凯美瑞在路上是一件很轻松的事情，油门感觉很轻盈，这台5AR-FE发动机的账面数据虽然不如锐志那台5GR-FE的V6发动机，但是在实际驾驶中，这台发动机的表现绝不亚于锐志那台发动机，可见新凯美瑞上搭载的这台2.5L发动机与变速箱的比配非常出色，具有较高的输出效率。

       试驾过程中凯美瑞一直给我们很流畅从容的感觉，无论是加速还是换挡都如行云流水一般，爱信这台6速手自一体变速箱齿比很紧密，换挡也很平顺，在换挡过程中始终保持500-800rpm的落差。另外凯美瑞在D挡与S挡之间切换时，对于本身响应就很迅速的油门来说变化并不明显，只是升入S挡后加上地板油的刺激，6000rpm换挡带来的冲击力还是十分强悍的。

       凯美瑞的悬挂延续了丰田的一贯风格，前麦弗逊后多连杆的独立悬挂偏向舒适性，小的坑洼颠簸都能够很好的过滤掉，即便是遇到大坑，悬挂良好的韧性也会让车身得到很好的缓冲，并不会造成车内乘客的不适，当然对于驾驶者来说也不会有什么路感回馈。高速通过减速带时悬挂具有一定的支撑性，并不会出现忽忽悠悠的感觉。

       精准的操控对于一款并不善于“运动”车型来说有些困难，对于凯美瑞来说虽然转向算不上十分精准，但也谈不上模糊，在实际驾驶中还是体现了一定的控制力，当然劈弯这并不是它所擅长的，而且高速过弯时会出现较为明显的侧倾。

       凯美瑞的刹车很线性，踩下便会有，没有什么明显的空置区。刹车过程会随着你的右脚的踩下的深度而逐渐变化，给驾驶者很足的信心，普利司通泰然者轮胎的抓地力不错，全力刹车时ABS介入的比较晚，整个刹车过程都能够很好的抓住地面。

       对于商务用车来说，凯美瑞对噪音的控制保持了日系车的一贯水准，在低速行驶状态的，车内十分安静，除了低沉的发动机声音外，几乎听不到风噪，这得益于凯美瑞较低的风阻系数。另外普利斯通的这款轮胎的胎燥也控制的非常出色，高速下胎燥基本都被风噪所掩盖了。

       不得不说凯美瑞是一款很均衡的中级车，并没有明显的优点，也没有明显的缺点。就像我标题说的那样，这代凯美瑞带给我们一些惊喜也带给我们一些失望，惊喜的是全新的动力与全新的外观设计，而失望的则是内饰用料以及一些细节的体验，当让这并不影响凯美瑞在我们心中的地位。这代凯美瑞在很均衡的车型上尝试升级，这本身就是一种成功，尤其是在保持舒适性的同时在动力方面的大幅升级。如果新款与经典款(老款)车型的选择的话，那么选择新凯美瑞没错的，毕竟动力升级比什么来的都实在，不过这款旗舰车型与“性价比”这三个字，确实不怎么搭边儿。