首先我们来简单回顾一下保时捷911系列半个世纪走过的历程。

       第一代保时捷911车型，内部代号901，诞生于1964年的法兰克福车展，其首次应用后置后驱的水平对置6缸发动机，这一经典延续至今。发动机排量 2.0L，功率仅有130马力，百公里加速9.1秒，但在当时已经是很不错的数字了。比起它的鼻祖356，毕竟已经强了很多。造型上自从这一代车型问世以来，大体的设计元素就基本没有改变过。

       第二代车型称为G系列，于1974年推出，宽大的保险杠造型前卫，也是美国的碰撞法规所要求的。2.7升发动机为911的主流配备。此外，为纪念泛美越野大赛的夺冠，Carrera车型也被正式推出。1975年8月，保时捷推出了面向大众市场的911 Carrera 3.0，其运动性能依然出众。使用CIS系统的发动机可以提供200马力的最大输出功率。有4档或5档的手动变速箱及3档准手自一体变速器的 Sportomatic变速箱供消费者选择。1975年上市销售的Turbo版是以Carrera RS 3.0升版为基础的，拥有独特的鸭尾式尾翼，其性能强劲，拥有260马力的功率，极速250公里每小时。

       第三代964是在上一代G系列推出十几年后的1989年才到来的，全车更换了超过85%的部件。车型首次搭载四驱系统和Tiptronic变速箱。除此之外ABS、动力转向装置也成为车型标配。动力加入了3.2L的Carrera和3.3L的Turbo车型，更加强劲。

       第四代车型于1994年推出，代号993，主要是在第三代基础上对线条流畅化，保险杠完全融入车身，并且这是911家族最后一款风冷发动机车型，可伸缩式尾翼从此开始沿用至今，这一代车型被保时捷车迷奉为经典。

       第五代和第六代车型离我们比较近，这两代的相差不大，第五代996于1998年推出，头灯一改传统，采用独特的水滴状，空气动力学的优化，车身工艺进一步加强，基本为之后的911定了型。很多人对于996的认识，似乎是从我们10年前玩的游戏，极品飞车5保时捷之旅开始的。它的动力已经十分强劲，3.6和3.8的引擎一直被沿用至今，Turbo、还有在赛场上叱咤风云的GT2、GT3都已经为车迷们熟知。

       这不，最新款的911于2011年底发布，现如今国内上市走入了我们的视线。不过，上下图分别为第七代和第六代，你们能看出区别么?如果不是车迷，这确实是一个比较难的“大家来找茬”。除了保险杠雾灯部分的造型，看起来还真不明显。但我要告诉大家的是，新一代911有90%的零件已经更换。

       青蛙王子的称号似乎由这个车头而来。这种造型保持了半个世纪，车坛传奇的地位无法撼动，这真的是一个熟悉得不能再熟悉的面孔了。

       侧面看上去，要是说变化呢，对于车迷朋友来说也得仔细观察。这种经典的线条我想保时捷是想让它100年不变了，不过2450mm的轴距比老款长了 100mm，长度仅增加56mm，这样看起来前后悬更短。确实，上代车型由于后置发动机，后悬太长，看起来有那么一点不够协调。当然，缩短的前后悬更重要的意义是操控性的增强，稳定性要比之前有所改观。A柱的倾斜度更大，车顶的拐角更为柔和，这样能够获得更佳的空气动力，风阻系数仅为0.29。

       　长：4491mm 宽：1808mm 高：1292mm

       尾部线条依旧，改变不大，但这对全新设计的细长型尾灯是亮点所在。看到这样的造型大家首先想到的是神马?没错，就是混动概念超跑918 Spyder。新款的尾灯更加前卫并富有科技感，从视觉上拉宽了整个车身，上端的扰流弧线起到了画龙点睛的作用。其实这种设计最开始由已停产的限量版卡雷拉GT而来，918将其延续并改进改进，终于在新911中再次出现，配合四根尾排，力量感很突出。

       既然整体的改变不那么显著，那么我们还是来多品读下细节。说到这个经典的圆形大灯，它的设计自从保时捷356就开始了，延续超过了60年，似乎要继续下去成为保时捷“百年不变”的方针政策。这里的氙气大灯集成了大灯的清洗装置，上下各负责远近光，并且含有回家照明的大灯延时模式。日间行车灯的造型变得更为别致，转向灯也集成在这一模块中，而且在欧洲国家用LED日间行车灯代替雾灯已经成为了流行的趋势。

       尾灯走的也是最炫LED风，和自家兄弟奥迪相似，夜间效果更加绚丽，也有利于行车安全。霸气的尾灯确实需要亮丽的灯光布置才能锦上添花。

       新911配备了倍耐力轮胎，普通版为19寸，我们实拍的S版标配了20寸。前轮245/35 ZR20，后轮295/30 ZR20比上代尺寸加大加宽，不仅提高了赛道性能，由于应用了新技术使其滚动阻力减小了7%，提高了燃油经济性。当看到工信部油耗的时候，小编确实为之惊叹，后文我再为大家细说。标配的TPM胎压检测系统能够对气压的降低和突然失压及时的在行车电脑中向驾驶员做出警告。

       硬顶版能够选装滑动式天窗，这是新911最大的亮点。完全关闭时，你似乎察觉不到这个天窗的存在，打开之后，它完全的向外滑开，其机构不仅不会挤占头部空间，而且开口比传统天窗大了好多。

       两行式的尾部标识自从“怕哪摸哪”上市以来就一直延续下来，上行是保时捷品牌，下行是车型。S代表更高的3.8排量，当然车迷们熟知的后缀，例如 Turbo、Targa、4S、分别代表涡轮增压、玻璃硬顶、四驱…最重要的，GT2、GT3为代表的超高性能赛道版，相信很多人也等不急了。大家都淡定好啦，它们一个个都会来的。

       当车速达到120km/h以上时，尾翼自动升起，80km/h一下时又会自动下降，车内亦可以手动对尾翼进行控制，它能够提供880N的下压力。高位刹车灯位于后散热口内，但是120km/h后，尾翼升起位置较高将其挡住，因此尾翼内部还藏有一套高位刹车灯在尾翼升起时可见。这两个高位刹车灯的位置都很隐蔽。

       前部4雷达的加入，是新一代911像更高便利性迈进的标志，作为一款入门级超级跑车，豪华配置当然需要跟进。因为很多超级跑车，除了强悍的性能，便利性配置真的有点向中低端车看齐了。不过在他们的眼里，一切为了轻量化，这叫做纯粹。

       两侧双出的四排气是这个档次超级跑车的典型设计，如果你需要更多的激情，中控台上的一个按键能够让这种声浪彻底震撼你的小心脏，前提是，不要吵到邻居哦。

       红色涂装的卡钳为卡雷拉S专用，新一代制动器在前轮和后轮分别采用六活塞和四活塞单体铝制固定卡钳，制动盘采用钻孔式，确保了通风性和在湿滑路面上的最佳效果。普通版则是前后电镀黑色四活塞铝制单体固定卡钳。更高的动力配更强的刹车，是作为跑车永恒不变的法则。当你真正的进入了赛道，或者在山道中寻找驾驶乐趣的时候，你就知道了这个时候什么最重要。

       上一代延续了13年的蹩脚内饰终于有了改变，自从Panamera和新卡宴问世以来，直瀑式中控台成为了保时捷最新特征。老款内饰操作面板坡度向内操作起来确实不太舒服，新款的则更加顺手，而且按键的材质和做工提高了不少，功能按钮更加直观。

       侧面来看这个直瀑式中控台似乎更带感，挡把离方向盘的距离十分的近，对于一款跑车来说这很重要，减少了换挡的行程。不过，这款车配的是方向盘拨片换挡，手动版本的目前还没有引入国内。但是空调的控制的便利性就有一点牺牲了。

       双区恒温空调带电加热座椅，豪华配置上新911要优于老款，在竞争对手里面也是领先的。不过由于其瀑布式的设计，空调按钮完全仰面朝上，还设置在挡把前面，便利性打了一些折扣。

       金属装饰的方向盘看起来档次瞬间提升，比老款看起来给力不少，左右各有SPORT PLUS和弹射起步的显示灯，按下中控台上的SPORT PLUS，转速踩到6500转，突然松开刹车，接下来就是去感受这种沁人心脾的快感吧，你懂得!

       五个圆形的仪表精致又实用，转速主表右边是一个彩色屏幕，主要为行车电脑、各种车辆状态信息。而且驾驶时，里面还有秒表功能，还能计算瞬间横向和纵向G值，只能说，它真的太专业了。

       全新的音响导航模块进步不小，细腻的画质，触摸屏的使用非常的顺手，主要用于导航功能和选装的车载免提系统。还有一项重要的功能，就是能够记录比赛数据。音响能够选装BOSE和更高端的Burmester两个品牌，前者8个放大器12个音箱，后者12个放大器12个音箱，总之让你听腻了发动机的轰鸣后，还有更美妙的听觉盛宴。

       设置在左侧的钥匙孔是保时捷的传统设计，当时是为了方便比赛的设计需要，后来就被延续了下来。那么也就出现了很多新车主上车找不到钥匙孔的状况，还需老车主指点迷津啊。

       新911为日常驾驶考虑的也很周到。专门的运动型悬挂按钮能够将车辆快速的转换成“战斗模式”，而自动启停系统还真的挺赶时髦，体现了保时捷对环保的重视，但可惜国内目前还没有这个意识，再想想北京下午5点半的东三环，几米几米的往前蹭，自动启停明显不适合这种路况。中控台的秒表昭示了911为运动而生，也成为了保时捷一个经典的传统设计。

       全新的桶型座椅包裹性极佳，最重要的是，它带有16向电动调节和三段记忆模式，这已经不像是一辆跑车的设计了，直接赶超豪华车水平。

       不过尽管911设置了后排座，但是很多老外都喜欢叫他“狗坐儿”，确实，这里比较适合儿童和宠物乘坐，毕竟你没法开着一辆911带着一家五口去欣赏城市夜景。头部没有任何空间可言，当然，如果你不是很在乎腿部空间的话，选择之后将推出的敞篷版，开着篷至少能够把头伸直的。后排座新添加了儿童座椅固定接口，由于轴距的加长，腿部空间比老款还是有扩大。就算如此，没有自虐倾向的成年人一般情况是不会想要坐进去的。

       门板的造型同样是与保时捷最新的设计接轨，镀铬门把手更显档次，座椅记忆按钮移到了门把手边上，最重要的是，门板的储物空间大大增多。

       中央扶手拉开后的空间十分浅，基本只能放手机、证件、票据等。这里面还集成了一个12V的车载电源。

       传统手刹被改为了电子手刹，拉手刹漂移似乎是前驱车才会玩的吧。对于这种后置后驱的跑车来说，大家都懂得该怎么玩。

       副驾驶储物箱空间不大，算是够用，车载电源、USB和AUX接口隐藏其中。

       副驾驶可收放的两个杯托被原封不动的保留下来，使用起来十分顺手。

       1:1放倒的后排座椅能够提供不小的装载空间，但是后盖不能掀开，拿取还是比较麻烦的。不过里面的空间装进个高尔夫球包问题不大。

       拉开前盖，这里我们似乎要将其称作“前备箱”。后置后驱的发动机，在前部留出了更多的装载空间。跟所有类似的跑车一样。因此我们经常会在高档商场附近看到车主拉开前盖往里面装着各种奢侈品的手提袋。

       新一代的911的发动机被完全的遮盖住，仅留了机油和冷却水的加注口，维修的话那就得拆开保险杠。全新一代车型都采用了DFI直喷发动机，还有 VarioCam进气凸轮轴和切换进气门升程的调节系统，能够根据车辆不同的行驶状态让其发挥最大的性能并节省燃油。不同于上一代车型，入门级别的 Carrera全面换装保时捷新研发的3.4L排量的Boxer 6缸水平对置直喷引擎，它比老款的3.6L Boxer还略微有点提升，搭配PDK双离合变速器，3.4版本百公里加速4.6s,3.8的S版本为4.3s，敞篷版在这两款车型的基础上分别增加了 0.2s。虽说没有破4秒大关，但是对于这个价位来讲性价比已经非常不错了。

       7速PDK双离合变速器是911标准配置之一，其1至6档采用运动型传动比，6档达到最高车速，7档采用长传动比，有利于保持发动机以较低转速来降低油耗。

       全新911的油耗真的让我们大跌眼镜，你似乎不敢相信自己的双眼，9.3L的平均油耗属于2.0L—2.4L中级车型的标准。要知道，这种超级跑车的驾驶者通常都很激烈，起步一脚油到底，刹车，过弯都各种猛烈，如果对于这样的驾驶员来说，能把这款车的油耗控制在百公里20L以内的话，那绝对是个奇迹。或许这次保时捷能够做到。毕竟，小编感受过奔驰C63每200公里就要加一次油的烦恼。

       精美的钥匙自“怕哪摸哪”来，小车状的造型必将在以后的保时捷车型中延续下来。没有花哨的无钥匙启动，跟奔驰类似的电子钥匙依然需要通过旋转启动。

       这代的911内部代号不是最开始我们猜测的998而是991，车身方面的技术革新在于保时捷采用了超高强度钢材和铝合金复合材料打造底盘和车身，整备质量比上一代降低45kg。其车身刚性比老款更强，而质量更轻，能耗更低，在操控质感和安全性能上有了不少的提升。

       编辑总结：保时捷911时隔了13年的彻底换代，终于为车迷们交出了满意的答卷，在性能提升的同时，相比上一代，内饰设计的便利性更高、豪华配置更全，最重要的是，它对环保的贡献不小，在保持高性能的基础上改变了我们对超级跑车超大油耗的印象。而在外观方面，细节的改变使其变得更为流畅，更为大气，总之更与这个时代接轨。价格区间为147.6-183.3万元，目前推出的是3.4L和3.8L的S版，各分为硬顶和敞篷共四款车型，后续的四驱版、玻璃顶的Targa版还有GT2、GT3赛道版，都会在这几年相继的推出。