一度让人郁闷的豪车加价现象，正在逐渐淡出人们的视线。

       从去年第四季度开始，豪车市场价格逐渐松动，多数车型都开始有一定的优惠，部分车型甚至有巨大的降幅，比如某款100多万的豪华SUV，直降10万多元。今年初，这种趋势更加明显。 2月份开始奔驰的大降价，将整个豪车市场集体拉入“降价通道”。

       一边是市场空间，一边是利润，如何在“鱼肉”和“熊掌”之间实现平衡?对于一直在中国市场呼风唤雨，赚钱赚到手软的豪华车企业，是一个迫切需要解决的问题。

       销量

       　　市场上演最后的疯狂

       虽然价格不再坚挺，但是大幅的降价也取得了不错的成效。从一季度的数据看，中国豪车市场增长仍然巨大，在整个低迷的车市中仍是亮点。

       根据中汽协统计数据，第一季度，BMW汽车在中国内地共销售75008辆，同比增37%。其中BMW7系同比增长近40%，BMW X家族的总销量超过2万辆，同比增长高达92%。MINI品牌同样创下季度销量新高，共售出5006辆，同比增长32%。

       而奥迪累计销售汽车89475辆，同比增长41%。其中，Q5销量同比劲增155%，达到7802辆。而奔驰虽然弱一些，但是一季度累计销量也达到54720辆，同比增长24%，远高于行业发展水平。其中，奔驰最高级的S级轿车销售13400辆，同比增长74%。

       但这种高增长根基很不牢固，可以理解为通过“降价”，让一些犹豫不决的客户下手，但这种潜力释放后，后继发展却难以为继。

       　声音

       　　车企高管们预期下降

       对于市场的预期，汽车企业的高管们都有清晰的认识。宝马集团在年初就宣布，中国市场已经与欧美日一样是成熟市场，而不再属于“金砖四国”。因此，为了应对新市场环境，并与奥迪在中国争老大，宝马不得不进行一些妥协，比如在中国的新3系进行加长，还有一个细节就是在北京车展上破天荒的找了一个车模助阵，并且尺度之大胆前所未有。

       而兰博基尼汽车有限公司总裁兼首席执行官Stephan Winkelmann接受媒体采访时对中国超级豪华车市场未来走势感到担忧。“超豪华车市场尤其是双门高端超豪华车市场，有小幅度的收缩，中国经济正在走软的迹象令部分买家推迟了购买计划。 ”他说。

       据了解，今年第一季度兰博基尼的销量跟去年第一季度相比已经有5%的增长，这个数字不仅比去年兰博基尼在中国70%的增幅有相当大幅度的回落，而且有可能低于中国车市全年整体增速。

       与Winkelmann持相同观点的，是劳斯莱斯首席执行官Torsten Mueller Oetvoes，他在接受媒体采访时预测，今年中国超豪华车的增长速度将不再那么具有“爆炸性”。

       　趋势

       　　整体进入平稳增长期

       对此，知名汽车专家张志勇表示，这并不是短期行为，中国汽车进入低速增长期，豪华汽车也不可能独善其身，降价是必然的。尤其是中国经济也有下滑趋势，高端消费也必然受到影响。

       中国汽车市场指数研究所发言人，东昌发展研究院院长王国荣认为，中国汽车工业“黄金10年”后，中国汽车市场还有个GDP增速1-1.5倍的后“黄金10 年”，他同时预测，后“黄金10年”的特征是平稳增长期，由于增速不如前十年快，汽车市场的竞争更多是存量市场的竞争。

       另外，科尔尼副总裁孙健则指出，一些车型以进口车的形式卖到中国来，并且销量一直很小，发展空间将受到压缩，因此英菲尼迪、凯迪拉克等开始筹划在中国建厂，最主要的目的是希望通过国产化降低关税，降低成本使产品更具竞争力。“豪车国产化将成为近几年的一个关键词。 ”他说。