如果将新老凯美瑞放在一起比较，用那句“去年20，今年18”的广告语来形容非常贴切。相比公务车气质很浓的上代车型，第七代凯美瑞更显年轻和个性。但是对于新凯美瑞来说，绝非只是做个“拉皮”手术看着年轻而已，新的动力总成和底盘的调教，让这款车型高速时“不喘”了，“腿脚”也更利索，整个车动态感觉更显活力，也增加了些许驾驶乐趣，这也让新凯美瑞“转型”后整体风格更显统一。所以本次新凯美瑞评测，就先从动态篇开始，跟您一一道来新凯美瑞驾驶起来种种变化。

       凯美瑞在动力上最大的变化，就是新引进2.5L自然吸气发动机。虽然与丰田另一款车型锐志2.5L发动机排量相同，但是与锐志V6发动机不同，新凯美瑞这款2.5L发动机采用是直列四缸的结构。

       目前国内涡轮增压发动机，似乎已经逐渐成为“流行方向”，但是这并不意味着自然吸气发动机已经落后、甚至被淘汰。虽然丰田这些年车型一直“坚守”自然吸气发动机，但是丰田在发动机方面没有固步自封，而是在通过增加压缩比和其他新技术引进，向发动机“低转数高扭矩”的目标不断前进。

       这款代号为5AR-FE的新凯美瑞发动机，采用双VVT-i可变正时气门系统和ACIS智能谐波增压进气系统，同时气缸压缩比达到10.4，让整个发动机工作效率更高，所以在数据上相比涡轮增压发动机毫不逊色，但是在保养成本则要低于涡轮增压发动机，这对于家庭用户的新引力更大。

       而与新2.5L发动机配合的，也是首次出现在凯美瑞上的6速自动变速器。而这款变速器也将新发动机低转数高扭矩的特点，发挥的淋漓尽致。同时在油耗方面也相当有竞争力。

       新凯美瑞对于节能驾驶，还是投入比较大的“精力”。首先在仪表盘方面专门开辟出一块区域来显示瞬时油耗，而当采用节油驾驶方式时，仪表盘还有ECO的绿色标识显示。另外在仪表盘和中控台显示屏，能够直观的显示出油耗成绩。

       而新凯美瑞在油耗方面的数据确实比较“惊人”，尽管经历了北京的早晚高峰，但是7.66升/百公里的油耗相比同排量中级车来说，确实成绩出色，这也为自然吸气发动机正了名。

       由于对油耗比较注重，所以日常对于升档还是比较积极的，但是不会让驾驶感觉动力不足。起步过程中算不上迅猛，但是加速一直比较有力。特别是中段超车的时候，深踩油门后发动机体现出很强的后劲，变速器也会很积极的降挡来配合，整个过程显得干净利落，感觉动力呼之即来，这让超车的过程很有信心。

       虽然新凯美瑞在骨子里还是偏向于“安分守己”但是新动力总成的加入，让这款车型也能偶尔显露出小脾气。特比是在“S”挡模式下，对于动力的需求可以变得更加自如，而高转数下发动机的轰鸣也并不显得声嘶力竭，可以说这款凯美瑞开起来相比以往更有乐趣。

       在进行加速测试过程中，尽管在起步的时候，并不会感到特别明显的推背感，轮胎还会出现一些打滑，但是可以感觉到车型在加速过程中，发动机与变速器配合默契。整个加速过程非常顺畅，6AT也没有明显的换挡迟滞。

       在0-100km/h加速过程中一直感觉动力比较充沛，后期加速也没有明显疲态，看来这台2.5L发动机确实功夫了得，最后取得9秒内的成绩非常不错。

       与加速相比，新凯美瑞在一开始就给笔者留下非常良好的制动印象。相比上代车型前半截偏软的制动，新凯美瑞在这方面取得长足进步。特别是初段制动，基本踩下踏板就有比较明显但不突兀的制动感觉，整个制动过程一直保持在平稳的波动下。

       10次制动“整齐”的数字，也体现出丰田在造车方面的功力。尽管天气比较炎热，但是10次制动并没有出现明显的热衰减现象，在制动的过程中，车身保持姿态也比较好，最终40m的制动距离，也是同级别完全能拿得出手的数据。

       新凯美瑞除了推出普通版车型以外，还有专门增加运动套件的2.5S凌动版车型。不过与普通版相比，在发动机数据上完全一致，而两个版本车型的加速、制动成绩也基本相同，这也意味着这两个版本只是形式上而已。

       新凯美瑞在悬架结构相比上代车型，没有太多变化，后面的双连杆悬架拥有着结构简单、相比多连杆而言占用空间较小、制造成本较低的优点，不过在抗侧倾能力和稳定性上其还是有着一定的不足，但很明显感觉经过新的调教。

       穿桩过程中车身侧倾的角度并不夸张，响胎的极限也基本出现在60km/h以上的速度。

       而车辆对于路面信息的反馈变化更为明显，尽管强调舒适性仍然这款车型的主题，但是以往丰田中级车底盘太过柔软的印象有了明显改变。相比上代车型，新凯美瑞的路感要清晰不少。特别是在过沟坎的时候，感觉到比较明显悬架的韧性，而且这种反馈对于车内乘客是非常友好的，并没有影响太多乘坐的舒适性。

       总结：在看到新凯美瑞外观变化时，确实没想到这款车型内在上，也会有如此丰富且有趣的变化。尽管受“底子”影响，操控性依然不能称得上这款车型的强项，但是这款车型不会让年轻人在驾驶时昏昏欲睡，也不会让上了些岁数的人“受罪”。而这种准确的拿捏是对新凯美瑞的考验，从效果上看新凯美瑞做的不错，不会因为年轻化而让这款车型失去了一批成熟的用户，反而让这批用户感慨年轻的感觉真好!