自动泊车已经不再是新鲜玩意儿，日前美国内华达州机动车辆管理局宣布，已为一辆搭载谷歌智能驾驶系统的汽车颁发了牌照，允许其在公共道路上测试行驶。科幻电影里经常出现的无人驾驶汽车正在走向现实。当然，高新科技在汽车上的普及速度远没有想象中乐观，但我们仍愿意尝试为您描绘，十年后的汽车会进化成什么样子。
自动刹车
追尾是最常见的道路交通事故，原因无外乎前车突然减速而后车未能及时发现或刹车力度不够。一辆在发生碰撞事故前自动刹车的车子能不能让您行车时更有安全感呢?
其实这样的技术已经在部分车辆上开始应用了。沃尔沃的“城市安全”系统和奔驰的“PRE-SAFE自动部分刹车”原理类似，通过挡风玻璃后的光学雷达系统监视前方交通状况，一旦前车“变大”，便可自动施加一定刹车力，并通过声音提示驾驶者注意，与前车接近速度过快时还可紧急刹车。
除沃尔沃、奔驰外，丰田等车企也推出了类似技术，但由于天气环境对雷达精确度的影响，多数车企表示该系统可以减小事故的损失，却不提供完全刹停功能，无法完全取代司机的职责。
展望：
实现完全刹停在技术层面上并不难实现，将“最后一脚”交给驾驶者，更多是车企对潜在法律责任风险的担忧。但无论如何，这一能让交通事故减少很多的技术必将大规模普及。
自动偏航校正
在驾车中调整收音机甚至打个喷嚏，手臂力量的变化就可能让方向盘扭向一旁，轻则闯入相邻车道，重则发生事故。自动偏航校正系统就起到了纠正错误操作的作用。
自动偏航校正又称作车道偏离预警系统，通过摄像头时刻采集行驶车道的白色标识虚线，如果车辆在未开启转向灯时偏离原有车道，将通过震动方向盘、声光警告等方式发出提示。目前宝马5系、奔驰E级、英菲尼迪M系等车型均已配备类似系统。
部分车型的偏航校正系统更进一步，例如大众辉腾和CC，可在做出提示的同时自动向方向盘施加反方向力，即使驾驶者双手离开方向盘，仍可将车辆揪回正轨，但作用时间仅8秒左右。如配合主动巡航系统，已可视为初级的自动驾驶系统。
展望：
由于精确度原因，目前这种系统只可在时速50公里以上起作用，而且要以清晰道路分割标示为基础。但与原理更复杂且需要庞大数据库支撑的谷歌全自动驾驶系统相比，它的成本和普及难度显然低得多。 混合动力
相对于零排放的电动汽车或只排放水汽的氢燃料电池车，混合动力显然并非清洁能源的最终解决方案，但在电动车的续航里程、充电速度等技术和氢燃料电池车的燃料提取及储运技术取得全面突破之前，混合动力仍是最现实、最成熟的过渡方案。
先行一步的丰田已取得超过300万辆的混合动力车全球累计销量，而随着车辆价格的降低和燃油价格的飞涨，混合动力车优异的节油性能已得到认可，叫好不叫座的窘境也正在逐步打破。这从雷克萨斯CT200h的热销可以窥见一二。
有调查显示，当混合动力车型与普通车型价格差缩小至2万元，消费者的接受度将得到大幅提高。因此除丰田外，大众、标致、奔驰等车企也正在迅速追赶。当然，不少自主品牌也在涉足这一领域，将对价格的进一步下调产生积极作用。
展望：
未来，几万元的廉价代步车也会有自动启停系统，而综合了传动汽车长续航里程与电动车低排放双重优势的插电式混合动力车有望成为主流新能源车。 小排量增压化
在未来很长一段时间内，成本较低的传动内燃机仍将占据极大的比例，但为了满足日益严格的节能减排相关法规，小排量增压发动机将全面开花。
率先推广小排量增压发动机的欧洲车企，如大众、宝马、PSA等，已成为业内效仿的榜样。奔驰对此也异常坚定，早已将4缸增压发动机应用于中低端车型，甚至打算将其植入旗舰车型S级车。日韩车企也不甘示弱，日产的1.6T涡轮增压已经搭载在新骐达上，北京现代准备将1.4T、1.6T等小排量涡轮增压发动机搭载于所有车型上。一直专注于“直喷+混合动力+小排量”路线的丰田也开始进行涡轮增压产品的生产实质准备。
自主品牌也在跟进，比亚迪、吉利等自主品牌已经有相关产品发布。今后小排量增压化成本将下降，可靠性也有望进一步提高。小排量增压发动机的节油效果十分明显，对比朗逸1.4T和2.0L手动车型的市区工况油耗发现，前者仅为8.7L，后者则需10.6L，而前者的最大功率还比后者多出8千瓦。
展望：
小排量增压化不仅节油，而且还能起到减少排放的效果。随着油价攀升和环境的恶化，将成大势所趋。
尾门感应开启
在年初发布的全新SUV车型Kuga上，福特展示了一种聪明的运动感应式自动尾门技术。后保险杠内有两个传感器，一个负责探测脚部动作，另一个探测腿部动作，用户只要摆动腿部，就能开启后备厢盖，在双手提满购物袋时非常方便。
由于传感器需同时检测到腿部和摆动动作，才能开启尾门，以此可以避免汽车碰到道路中的凸块时，尾门不会误开。
展望：
既然现在咱们可利用动作感应开启后备厢盖，那以后也可以随意一挥就启动车辆、换挡或操作音响、空调等，将犯懒进行到极致。
变色车窗
新一代奔驰SLK让业界震惊的并非造型或性能，而是其革命性的变色玻璃车顶。该技术源于超豪华车迈巴赫，玻璃内加入了化学材料，利用电流改变分子结构，从而改变透光率。用户可自由调节透明度，在强烈日光下也不再需要遮阳板。
展望：
目前此项技术是奔驰的专利，而且显然成本低不了。若今后所有汽车的侧窗甚至前风挡也能采用这种变色玻璃，汽车贴膜店大概就要倒闭了。
遥控驾驶
想象过能像控制玩具车一样遥控自己的座驾开到你身边是多么酷的一件事啊。比亚迪刚刚在北京车展发布了遥控驾驶技术，在20米可视范围内，驾驶人在车外使用遥控器，可以安全操控车辆启动、前进后退、左右转向，控制车辆低速行驶。车主不再为进入狭窄停车位却打不开车门而烦恼，还能在刮风下雨等恶劣天气将车辆遥控移动到自己身边。
宝马也有类似技术，而且打算将其安装在手机上，通过手机即可操作。但别高兴得太早，车感较差的人站在车外遥控驾驶也未必能妥善地停好车，奥迪正在研发的技术更简便，通过结合倒车雷达、摄像头等装置，打造更智能的全自动泊车功能。用户只需在车外发出指令，车辆便可自动寻找车位并停好。
展望：
比亚迪已经将遥控驾驶技术应用在量产车型F3速锐上，奥迪研发的全自动泊车则已取得突破性进展，有望在三五年内装车。
防走神功能
在驾车过程中，哪怕几秒钟的精神不集中便可能造成难以估量的严重后果。为了让驾驶者专注精神，部分汽车厂商正在联合零部件商研发汽车的“防走神”功能。
这项功能听起来很不可思议，但通过对驾驶座椅、中控台仪表盘等部位设置包括摄像头之类的多种传感设备，车载电脑可监控驾驶员的坐姿、眼部动作 (如眼球位置、眨眼频率等)甚至是否与平常驾驶风格一致，从而判断驾驶者是否进入疲劳状态，然后采取嗡鸣、灯光示警、拉紧安全带等多种方式，提醒驾驶者集中精神。
展望：
目前，奔驰、沃尔沃的部分车型已提供此项功能，但仍属价格不菲的选装件。随着汽车零部件商和整车厂商的研发和成本的降低，三五年即可降至公众可接受水平。
□记者观察
期待驾校无用武之地
我们期望有那么一天，驾校将无用武之地，消费者买车像购买一台卡片相机那样，所需要的只是熟读使用说明后便能轻松使用。然而经验证明，高新科技在汽车上的普及速度远没有想象中乐观。
安全气囊从发明到广泛应用耗时三十年，上世纪80年代诞生的ESP电子稳定系统至今仍只有少数车辆装备，而当今99%以上的出厂新车仍在采用一百多年前发明的内燃机技术。可以预见，就算十年之后谷歌的无人驾驶汽车得以投入量产，也必然是有限的用户在有限地区使用的昂贵玩物。
但我们也确信，十年之后，不少如今看来遥不可及的高科技装备，应该已具备走入普通家用汽车的条件。不过，那时的汽车开发工程师大概是压力最大的群体，因为一旦车辆运行中像电脑那样死机并导致事故，承担责任的恐怕不止是车辆拥有者和保险公司了吧。
