历年来，4月是车市的“拐点”，车企和经销商会迎来一年里的第一个销售高峰，并一直持续至5月底。但受油价上涨、清明假期等因素影响，今年4月增幅实在有限。据中国汽车工业协会公布数据显示，4月共销售162.44万辆汽车，环比下降 11.65%，同比增长5.19%，其中乘用车销售127.6万辆，同比增长12.46%，实现今年来首次两位数增长;1~4月份，共销售641.75万辆，同比下降1.33%。4月排名前十的车企中，合资车企占据七席，分别是一汽大众、上海大众、上海通用、东风日产、北京现代、一汽丰田以及长安福特马自达，上海通用滑落至第三;自主品牌仅奇瑞和吉利入围，神龙以3.32万辆排名第十。

       广州车市表现先抑后扬

       广州车市，4月上旬受清明节影响，人气下降，销售疲软;下旬受五一黄金周影响，销量有所回升。其中，以奥迪、宝马、奔驰为首的豪车品牌大幅降价领跑车市;合资品牌库存压力增大，超出警戒水平;压力最大的仍为自主品牌，尽管北京车展(微博)120款全球首发车中，超过80款为自主新车，但仍难挽颓势。

       广物汽贸总经理郑子先告诉记者，从主要经销商表现来看，今年广州车市表现一般，1~4月仅完成同期70%的量。东风本田京恒店总经理邓生龙表示，4月份表现与去年持平，1~4月份累计销量小幅增长，主要归功于新思域、新CRV所带来的“新车效应”，“没有新车的品牌和经销商日子更苦。”

       4月份，广州车市最常见的营销手段是“以价换量”，天价优惠频现市场：宝马优惠5万，奔驰C降4万，天籁降3万，雅阁降 2万……这一方面是因为经销商急于“降价冲量”，另一方面与车企本身一再放开价格限制不无关系。“以价换量”在4月底5月初的“黄金周”里，达到巅峰，部分经销商甚至不惜零利润乃至亏本销售。“卖车不挣钱，但可为售后挣钱做准备，否则就什么都没有了。”一不愿透露姓名的经销商老总在接受采访时如是表示。

       进入5月份，天价优惠陆续消失，新车售价回归“常态优惠”。但全国乘联会秘书长饶达分析认为，5月比4月多3个工作日，对产量提升有较大帮助;北京车展新车上市潮将持续发挥作用;此外，汽油和柴油价格下调会刺激消费——5月份汽车总销量将要高于4月份。

       B级车之争德系占上风

       车型方面，最引人注目的是上海大众帕萨特和一汽大众迈腾分列B级车市场冠亚军，而曾经的冠军凯美瑞和雅阁两车销量相加也不如帕萨特一款车，排名第四和第五。而帕萨特和迈腾销量之和为37545辆;凯美瑞、雅阁、天籁三者之和仅为28816辆，差距竟然有近万辆之多。德系的帕萨特和迈腾1+1，远大于日系的凯美瑞、雅阁和天籁1+1+1。无疑，日系中高级车开始遭遇滑铁卢。

       地震已经不足以解释这一现象的产生。分析认为，日系一贯大气、舒适、节油的优势已被竞争对手蚕食殆尽，全新换代以后的新帕萨特与新迈腾适应本土需求加长，再加上其一贯的优良做工，对消费者吸引与日俱增。日系企业已经注意到自己的窘境，如凯美瑞的老一代车型开始复产，以确保销量，但这显然治标不治本。

       记者观察

       　　个位数增长成常态

       算上去年，中国车市有超过十个月份增幅仅为个位数，这在2010年前甚为少见。对汽车企业和经销商而言，这并非好事;但对于城市交通和环境保护，却是一大利好消息——在狂奔十年之后，中国汽车终于迎来社会和环境的阻力和反击，而且力度不小。不管愿意承认与否，中国汽车业在刹车已是一个不争的事实，在未来很长一段时间，无论汽车企业，还是经销商，都要习惯个位数的市场增幅，都将面临更为激烈更为全方位的竞争。

       值得一提的是，5月10日，油价今年首降，短时间内会促进汽车消费，但长远来看，油价继续走高不可避免，车主将面临更为高昂的用车成本，一定程度上会影响购车决定。公车、地铁以及自行车出行受到政府支持和鼓励，获得更多建设资源，有望取代汽车成为最快捷的出行方式。