最近笔者有机会参与了一次国内外汽车设计师的年度交流会，体验最深的一点针对中国汽车设计存在的问题，业内在不断做出他们的了努力。能够将欧美日的汽车公司造型设计部门主管、本地化的海外设计公司、海归的设计师和本土的设计师聚合在一起，进行了一次思想上的大碰撞，这对很多设计师也是难得的机遇。虽然没有得出明确的结论，但至少汽车设计师们通过交流、沟通对自主品牌也好对国外的设计理念也好，都有了自己的认识，不可能脱离基础行业和支撑行业而独立发展，也不可能脱离本土的环境因素。

       当然通过和设计师们的交流，也不难发现国内设计界面临的挑战，以最近火热的新能源汽车为例，国内外对新能源汽车的设计处在完全不同的阶段，国外设计师对电动车的设计更趋向于采用新理念，而国内则多数企业仍处在内燃机车换壳阶段。如何通过汽车设计体现新能源汽车的特征进而吸引消费者，比如普锐斯是量产已久的混合动力车型，然而它的造型设计实际上也是毁誉参半，在日本与北美市场得到很高的认可度，但在其他国家和地区却销量平平，一方面是受制于产品本身的价格问题，另一方面也有造型上缺乏普适性认同感的因素，也是当前国内设计师在涉及新能源汽车设计时需要面临的问题。

       不过抛开这些未来要素不谈，单看此次北京车展仍能发现部分自主品牌车型有着明显的比例失调等问题：像是大灯、格栅、轮毂等似乎局部设计都不错，可放在一起就不对劲。一家自主品牌造型师向笔者表示，出现这种状况一方面是受到其拿来主义设计影响，另一方面也和国内设计行业的基础水平有关，如把设计图转化为泥模时，没有好的汽车油泥模型师，就很难还原设计理念，与设计图相差巨大的也不在少数，而国内优秀的汽车油泥模型师数量并不多，往往是一个车型的泥模需要从全国网罗，这其中能够完整还原设计意图的那已经是非常优秀的油泥模型师。很多国内汽车企业对这类人才还没有重视起来，像是这类基础性人才缺乏在国内汽车设计领域并不少见。

       这也引申出汽车设计的人才培养问题，过去中国汽车工业发展求快、求发展，但相对的人才培养与人才体系建设却远远没有跟上步伐，导致的结果是企业最终不得不到外部寻求资源，不少国内汽车制造商开始聘请外国的大牌设计师，然而这些高薪聘请回来的设计师并不一定就了解中国。笔者在此次峰会上听取了多位外国设计主管的介绍，其设计理念固然有可取之处，但谈到对中国消费者需求的了解上却乏善可陈，而且由于企业之前并没有给人才留出太多的成长空间，请来的大师傅往往也不会久留。相比之下中国设计师扎根本土，更了解三四线市场的潜力与要素，“他们的生活环境、习惯，乃至观念与一线大城市可谓差别巨大，适合一线城市的设计也许并不适合中国的三四线。”一位国内大型企业的设计负责人表示。与此同时这些对本土更为了解的中国汽车设计师，却也要受到各种条件因素的制约，相比于国外汽车百年的发展，国内外行领导内行的现象并不少见，而跨国成熟车企的设计部负责人通常可以达到集团副总，而国内多数企业的设计主管充其量最多是成为经理或部长，这也导致国内设计师话语权相对较弱，这个问题也一直困扰着国内的很多优秀汽车设计师人员。

       不过令人欣慰的是，在种种困难条件下，还是能够看到自主品牌设计中出现的变化，很多自主品牌企业认识到，要将旗下车型家族化、系列化，从而形成品牌特征，在消费者心目中树立起独有的品牌形象，这对自主品牌今后在市场上的生存和发展都能够提供非常良性的支撑，也是设计在企业地位提升的一种体现。